3月18日下午，距离2025赛季F1中国大奖赛揭幕不足三天之际，周冠宇以法拉利车队储备车手的身份亮相上海北外滩国际客运中心码头。这是这位本土车手加盟跃马后的首次国内车迷见面会。
这个赛季，F1在中国市场迎来了众多新变化。今年2月5日，F1法拉利车队官方宣布，中国车手周冠宇正式加入车队，将在新赛季担任储备车手。尽管未能获得2025赛季的正式车手席位，但在日常训练测试中，储备车手和正式车手一样，会参与模拟器测试、赛车调校和新部件验证，周冠宇身为知名车队的一员，一举一动仍有巨大的曝光价值。
中国车手何时驾驶战车再次驰骋上赛道？相比于举着跃马旗帜心心念念的忠实拥趸，对于赛事运营方而言，他们正专注更重要的命题——如何让F1引擎轰鸣声真正融入城市肌理。
去年赛事回归时创下的票房纪录已印证：周冠宇的商业价值与本土号召力，正是F1深耕中国市场的重要支点。值得关注的是，本届F1中国站与澳大利亚揭幕战形成"背靠背"赛程。贯穿3月16日至23日的“格子旗嘉年华”，通过墨尔本-上海双城联动直播、周冠宇专属见面会、赛车主题展览等创新形式，通过持续整周的嘉年华活动，将观赛场景从赛道延伸至城市中心。
当这位中国首位F1车手在见面会上展现“回家”般的自在状态，其背后折射的不仅是F1车迷文化的成熟，更是顶级赛事对城市能级的提升作用。
城市中心与F1赛事高强度“联名”
F1中国大奖赛往年都定档4月，常是赛季第三站，不过今年2025赛季第二站，与揭幕战澳大利亚站形成“背靠背”。基于此，与往年只在上海国际赛车场周边设置活动区域不同，赛事主办方在市中心的黄浦江畔设立了“第二现场”，属于中国车迷的F1热度也在这里被提前点燃。
3月16日新赛季揭幕站正赛日当天，位于北外滩国际客运码头的格子旗嘉年华现场， 在F1澳大利亚大奖赛正赛时段进行了赛事转播。与此同时还增加了许多互动类展台，如模拟器、换胎体验、与名车亲密接触等活动设置。
相较于足球、篮球赛事，F1自带的复合型娱乐场景，更易形成跨圈层吸引力。在F1发源地欧洲的一些城市，一场F1比赛甚至可以吸引几十万观众来观赛。而在中国，社交媒体已经十分发达的今天，F1比赛日除了赛事以外还有很多吃喝玩乐的项目，也因此出现了很多打卡“攻略”。上海通过“赛场+城市”联动，将F1特有的嘉年华基因注入城市之中，正在构建具有本土特色的赛事经济生态圈。
不过，与2024年上赛回归后引发的抢购狂潮相比，今年F1门票的热度有所缓和。早在去年12月18日，2025F1中国大奖赛门票务销售就已正式开启。票价与去年保持一致，有“单日票”和“三日套票”两种选择。其中，三日套票价格跨度在480元至3880元之间，单日票则从290元至2490元不等。根据媒体披露的数据，截至今年2月底，门票已基本售罄。
从数据上来看，今年F1中国站的票务情况展现出两大鲜明的结构性特征。其一，跨区域观赛群体占比显著，境外观众占比达10%，外省市观众占比高达70%，彰显赛事的国际吸引力与国内广泛辐射力。其二，是文旅商体展的深度联动。主办方创新推出涵盖酒店住宿、交通接驳、景点游览的复合型票务产品，不仅延长了观众的平均停留时间，也借助赛事流量推动城市形象的多维传播。
值得关注的是，中国车迷正成为全球F1版图的重要变量。尼尔森数据显示，2024年F1新增全球粉丝9000万，其中中国市场以39%的增幅位列第一，成为增长最快的地区。这一热潮的背后，不仅是赛事在疫情后时隔五年的回归，更有中国首位F1车手周冠宇主场首秀的里程碑意义。2024年，F1中国站共吸引超20万人次现场观赛，直播观看量达1.48亿，比疫情前增长50%。
在全球数以亿计的观众的屏幕上，除了每四年一届的奥运会、世界杯，一个城市能被这个数量级的观众看到的机会其实并不多。而随着主办方办赛理念的升级，文旅商体展联动越来越紧密，不仅为城市注入浓厚的赛车氛围，也在逐步夯实国内的观赛基础。最终，这些因素都将成为顶级赛事放大联动溢出效应、释放消费潜力的重要筹码。
据《2024年上海赛事影响力评估报告》，去年F1中国大奖赛直接经济影响14.06亿元，产出效应39.28亿元，税收效应1.37亿元，其中涉及到吃、住、行、游、购、娱旅游六要素的拉动效应则是15.93亿元。
近期久事体育的董事长杨亦斌在接受媒体采访时透露，今年F1中国大奖赛预计接待观众约22万人次，有望再创新高，打破去年20余万人次的纪录。
周冠宇，F1与中国市场的纽带
F1赛事占据中国体育版图的重要席位，但对于一个赛历从3月开始到12月结束，且比赛遍布全球的赛事来说，中国与这项顶级赛事的接触维度仍略显单薄。虽然看似有庞大的内地市场做依托，但多数分站赛因时差问题处于非黄金观赛时段，加之F1的《极速求生》系列纪录片因流媒体准入限制未能触达内地观众。在此背景下，周冠宇的横空出世不仅标志着中国赛车文化的突破，也成为F1撬动中国市场的重要支点。
这个赛季，暂别正式车手身份的周冠宇成为法拉利车队的储备车手，在为跃马效力的同时蓄力2026赛季的全面回归。作为绝对豪门级的“中转站”，法拉利为这位中国车手提供了一个留在围场的跳板，更为F1在中国市场续热提供了机会。
比如今年F1中国站开赛前夕， PUMA就在上海西岸梦中心打造了一个巨型的F1赛车赛车主题快闪店，周冠宇现身分享了重返车队的激动心情以及作为法拉利储备车手的职责任务。
作为目前F1官方供应商，PUMA拥有最多的F1车队合作，法拉利车队正是其中之一。同一天，法拉利车手勒克莱尔参与了一场“PUMA天猫超级品牌日”预热直播，PUMA也趁此推出了2025 F1中国大奖赛PUMA X 法拉利中国限定系列。PUMA在F1中国大奖赛期间大做营销，除了帮助自身的主打产品提高影响力之外，实际上也算是为其在中国市场的增长做辅助。作为品牌最重要的战略市场之一，彪马大中华区第四季度营收录得高单位数增长，已连续八个季度实现正增长。
当然，从市场角度出发，最理想的状态当然是本土车手能在F1主场参赛。现阶段，周冠宇把重返F1正式车手席位的希望押在了2026赛季。而就在近日，F1第11支车队凯迪拉克车队（将在2026赛季进入F1）的领队格雷姆·洛登表示，车队在签约车手时会择优，而在他看来周冠宇算得上是一位在逆境中仍旧表现出色的车手。周冠宇的聚焦效应在2024赛季伊始达到顶峰，中国市场巨大的购买力得到验证，向周冠宇伸出橄榄枝的车队无疑会更多，甚至不排除有大车队加入竞争的可能性。
步入F1生涯的第四个赛季，周冠宇在接受《体坛周报》专访时坦言，过去三年的F1征程，让全国观众见证了一个“看似不可能”的突破——在这项对中国而言仍相对陌生、参与基础极为有限的运动中，依然能诞生属于自己的车手。“成为这样的破冰者，对我而言非常重要。”他这样说道。
而F1中国大奖赛，不仅是赛事叙事的重要承载地，也是塑造车手形象、推动赛车文化沉淀的关键场景。即便只是以储备车手的身份签约，中国车手留在F1依旧是中国大奖赛门票销售的利好，而周冠宇的个人发展与F1中国大奖赛以及中国赛车运动之间都是一个相辅相成的关系。
F1中国市场的竞速与续火
对品牌而言，F1中国大奖赛也是一个热闹非凡的营销流量场，除了PUMA，更多品牌也在从中寻找机会。
去年F1中国大奖赛的官方合作伙伴美孚1号，今年联合红牛车队推出快闪互动体验活动，并邀请到四届F1世界冠军、红牛车队车手维斯塔潘和吴彦祖到现场助阵。此外，泰格雅豪作为F1官方计时合作伙伴，也打造了一场快闪展览。
近年来，F1成为品牌竞相追逐的热点，这一趋势并不令人意外。F1早已不再只是单纯的体育赛事，而是成功融合运动、时尚、娱乐的全球化符号。正是这种跨越多个垂直领域的能力，使其对无数品牌充满吸引力。
自2017年自由媒体集团入主以来，F1官方赞助收入实现指数级增长——从2017赛季的2.73亿美元飙升至2024年的6.79亿美元。去年十月与LVMH集团签订的十年10亿美元战略协议，以及美国运通的顶级赞助商加持，标志着F1已跻身奢侈品与金融巨头的核心营销阵地。
作为全球体育营销的战略高地，F1在中国市场仍具备较大的增长潜力。这种增长体现在包括电视收视率在内的所有指标上，2024 年的电视观众比 2023 赛季的平均水平增长了 53%，而在线上，F1在中国社交媒体渠道上的关注者在 2024 年增长了超过 100 万，在微博、微信、头条和抖音上的关注者总数达到 440 万。
另一边，F1中国大奖赛的冠名赞助商历经多次变更。2010至2014年，由瑞银集团（UBS）冠名赞助。2016年，倍耐力（Pirelli）成为冠名商。2017 - 2019年，喜力（Heineken）担此角色。2024年的F1中国大奖赛，联想成为了赛事的冠名赞助商。今年赛事的冠名赞助商又重新变回了喜力。
目前，F1中国大奖赛已经完成新一轮合约签署，赛事主办方与合作伙伴确定将现有协议延长至2030年。根据官方声明，此次续约旨在持续扩大F1在中国市场的辐射范围，促进赛车文化发展，支持本土汽车产业升级，同时为文体旅产业融合及区域经济增长提供持续推动力。
在轰鸣的引擎声中，体育营销对于品牌来说是不能错过的必答题，但如何利用资源最大化去激活赞助权益也是品牌永远不能忽略的要素。今天的F1，的确需要寻求更好的方式与中国市场对话。
3月18日下午，距离2025赛季F1中国大奖赛揭幕不足三天之际，周冠宇以法拉利车队储备车手的身份亮相上海北外滩国际客运中心码头。这是这位本土车手加盟跃马后的首次国内车迷见面会。
这个赛季，F1在中国市场迎来了众多新变化。今年2月5日，F1法拉利车队官方宣布，中国车手周冠宇正式加入车队，将在新赛季担任储备车手。尽管未能获得2025赛季的正式车手席位，但在日常训练测试中，储备车手和正式车手一样，会参与模拟器测试、赛车调校和新部件验证，周冠宇身为知名车队的一员，一举一动仍有巨大的曝光价值。
中国车手何时驾驶战车再次驰骋上赛道？相比于举着跃马旗帜心心念念的忠实拥趸，对于赛事运营方而言，他们正专注更重要的命题——如何让F1引擎轰鸣声真正融入城市肌理。
去年赛事回归时创下的票房纪录已印证：周冠宇的商业价值与本土号召力，正是F1深耕中国市场的重要支点。值得关注的是，本届F1中国站与澳大利亚揭幕战形成"背靠背"赛程。贯穿3月16日至23日的“格子旗嘉年华”，通过墨尔本-上海双城联动直播、周冠宇专属见面会、赛车主题展览等创新形式，通过持续整周的嘉年华活动，将观赛场景从赛道延伸至城市中心。
当这位中国首位F1车手在见面会上展现“回家”般的自在状态，其背后折射的不仅是F1车迷文化的成熟，更是顶级赛事对城市能级的提升作用。
城市中心与F1赛事高强度“联名”
F1中国大奖赛往年都定档4月，常是赛季第三站，不过今年2025赛季第二站，与揭幕战澳大利亚站形成“背靠背”。基于此，与往年只在上海国际赛车场周边设置活动区域不同，赛事主办方在市中心的黄浦江畔设立了“第二现场”，属于中国车迷的F1热度也在这里被提前点燃。
3月16日新赛季揭幕站正赛日当天，位于北外滩国际客运码头的格子旗嘉年华现场， 在F1澳大利亚大奖赛正赛时段进行了赛事转播。与此同时还增加了许多互动类展台，如模拟器、换胎体验、与名车亲密接触等活动设置。
相较于足球、篮球赛事，F1自带的复合型娱乐场景，更易形成跨圈层吸引力。在F1发源地欧洲的一些城市，一场F1比赛甚至可以吸引几十万观众来观赛。而在中国，社交媒体已经十分发达的今天，F1比赛日除了赛事以外还有很多吃喝玩乐的项目，也因此出现了很多打卡“攻略”。上海通过“赛场+城市”联动，将F1特有的嘉年华基因注入城市之中，正在构建具有本土特色的赛事经济生态圈。
不过，与2024年上赛回归后引发的抢购狂潮相比，今年F1门票的热度有所缓和。早在去年12月18日，2025F1中国大奖赛门票务销售就已正式开启。票价与去年保持一致，有“单日票”和“三日套票”两种选择。其中，三日套票价格跨度在480元至3880元之间，单日票则从290元至2490元不等。根据媒体披露的数据，截至今年2月底，门票已基本售罄。
从数据上来看，今年F1中国站的票务情况展现出两大鲜明的结构性特征。其一，跨区域观赛群体占比显著，境外观众占比达10%，外省市观众占比高达70%，彰显赛事的国际吸引力与国内广泛辐射力。其二，是文旅商体展的深度联动。主办方创新推出涵盖酒店住宿、交通接驳、景点游览的复合型票务产品，不仅延长了观众的平均停留时间，也借助赛事流量推动城市形象的多维传播。
值得关注的是，中国车迷正成为全球F1版图的重要变量。尼尔森数据显示，2024年F1新增全球粉丝9000万，其中中国市场以39%的增幅位列第一，成为增长最快的地区。这一热潮的背后，不仅是赛事在疫情后时隔五年的回归，更有中国首位F1车手周冠宇主场首秀的里程碑意义。2024年，F1中国站共吸引超20万人次现场观赛，直播观看量达1.48亿，比疫情前增长50%。
在全球数以亿计的观众的屏幕上，除了每四年一届的奥运会、世界杯，一个城市能被这个数量级的观众看到的机会其实并不多。而随着主办方办赛理念的升级，文旅商体展联动越来越紧密，不仅为城市注入浓厚的赛车氛围，也在逐步夯实国内的观赛基础。最终，这些因素都将成为顶级赛事放大联动溢出效应、释放消费潜力的重要筹码。
据《2024年上海赛事影响力评估报告》，去年F1中国大奖赛直接经济影响14.06亿元，产出效应39.28亿元，税收效应1.37亿元，其中涉及到吃、住、行、游、购、娱旅游六要素的拉动效应则是15.93亿元。
近期久事体育的董事长杨亦斌在接受媒体采访时透露，今年F1中国大奖赛预计接待观众约22万人次，有望再创新高，打破去年20余万人次的纪录。
周冠宇，F1与中国市场的纽带
F1赛事占据中国体育版图的重要席位，但对于一个赛历从3月开始到12月结束，且比赛遍布全球的赛事来说，中国与这项顶级赛事的接触维度仍略显单薄。虽然看似有庞大的内地市场做依托，但多数分站赛因时差问题处于非黄金观赛时段，加之F1的《极速求生》系列纪录片因流媒体准入限制未能触达内地观众。在此背景下，周冠宇的横空出世不仅标志着中国赛车文化的突破，也成为F1撬动中国市场的重要支点。
这个赛季，暂别正式车手身份的周冠宇成为法拉利车队的储备车手，在为跃马效力的同时蓄力2026赛季的全面回归。作为绝对豪门级的“中转站”，法拉利为这位中国车手提供了一个留在围场的跳板，更为F1在中国市场续热提供了机会。
比如今年F1中国站开赛前夕， PUMA就在上海西岸梦中心打造了一个巨型的F1赛车赛车主题快闪店，周冠宇现身分享了重返车队的激动心情以及作为法拉利储备车手的职责任务。
作为目前F1官方供应商，PUMA拥有最多的F1车队合作，法拉利车队正是其中之一。同一天，法拉利车手勒克莱尔参与了一场“PUMA天猫超级品牌日”预热直播，PUMA也趁此推出了2025 F1中国大奖赛PUMA X 法拉利中国限定系列。PUMA在F1中国大奖赛期间大做营销，除了帮助自身的主打产品提高影响力之外，实际上也算是为其在中国市场的增长做辅助。作为品牌最重要的战略市场之一，彪马大中华区第四季度营收录得高单位数增长，已连续八个季度实现正增长。
当然，从市场角度出发，最理想的状态当然是本土车手能在F1主场参赛。现阶段，周冠宇把重返F1正式车手席位的希望押在了2026赛季。而就在近日，F1第11支车队凯迪拉克车队（将在2026赛季进入F1）的领队格雷姆·洛登表示，车队在签约车手时会择优，而在他看来周冠宇算得上是一位在逆境中仍旧表现出色的车手。周冠宇的聚焦效应在2024赛季伊始达到顶峰，中国市场巨大的购买力得到验证，向周冠宇伸出橄榄枝的车队无疑会更多，甚至不排除有大车队加入竞争的可能性。
步入F1生涯的第四个赛季，周冠宇在接受《体坛周报》专访时坦言，过去三年的F1征程，让全国观众见证了一个“看似不可能”的突破——在这项对中国而言仍相对陌生、参与基础极为有限的运动中，依然能诞生属于自己的车手。“成为这样的破冰者，对我而言非常重要。”他这样说道。
而F1中国大奖赛，不仅是赛事叙事的重要承载地，也是塑造车手形象、推动赛车文化沉淀的关键场景。即便只是以储备车手的身份签约，中国车手留在F1依旧是中国大奖赛门票销售的利好，而周冠宇的个人发展与F1中国大奖赛以及中国赛车运动之间都是一个相辅相成的关系。
F1中国市场的竞速与续火
对品牌而言，F1中国大奖赛也是一个热闹非凡的营销流量场，除了PUMA，更多品牌也在从中寻找机会。
去年F1中国大奖赛的官方合作伙伴美孚1号，今年联合红牛车队推出快闪互动体验活动，并邀请到四届F1世界冠军、红牛车队车手维斯塔潘和吴彦祖到现场助阵。此外，泰格雅豪作为F1官方计时合作伙伴，也打造了一场快闪展览。
近年来，F1成为品牌竞相追逐的热点，这一趋势并不令人意外。F1早已不再只是单纯的体育赛事，而是成功融合运动、时尚、娱乐的全球化符号。正是这种跨越多个垂直领域的能力，使其对无数品牌充满吸引力。
自2017年自由媒体集团入主以来，F1官方赞助收入实现指数级增长——从2017赛季的2.73亿美元飙升至2024年的6.79亿美元。去年十月与LVMH集团签订的十年10亿美元战略协议，以及美国运通的顶级赞助商加持，标志着F1已跻身奢侈品与金融巨头的核心营销阵地。
作为全球体育营销的战略高地，F1在中国市场仍具备较大的增长潜力。这种增长体现在包括电视收视率在内的所有指标上，2024 年的电视观众比 2023 赛季的平均水平增长了 53%，而在线上，F1在中国社交媒体渠道上的关注者在 2024 年增长了超过 100 万，在微博、微信、头条和抖音上的关注者总数达到 440 万。
另一边，F1中国大奖赛的冠名赞助商历经多次变更。2010至2014年，由瑞银集团（UBS）冠名赞助。2016年，倍耐力（Pirelli）成为冠名商。2017 - 2019年，喜力（Heineken）担此角色。2024年的F1中国大奖赛，联想成为了赛事的冠名赞助商。今年赛事的冠名赞助商又重新变回了喜力。
目前，F1中国大奖赛已经完成新一轮合约签署，赛事主办方与合作伙伴确定将现有协议延长至2030年。根据官方声明，此次续约旨在持续扩大F1在中国市场的辐射范围，促进赛车文化发展，支持本土汽车产业升级，同时为文体旅产业融合及区域经济增长提供持续推动力。
在轰鸣的引擎声中，体育营销对于品牌来说是不能错过的必答题，但如何利用资源最大化去激活赞助权益也是品牌永远不能忽略的要素。今天的F1，的确需要寻求更好的方式与中国市场对话。
我只贡献了两张B三日票，A下太难买了