
凯迪拉克计划于2026年首次进军F1,目前车队的两个席位均为空缺。那么,这支全新的美国车队应该考虑哪些车手呢?在新一轮F1规则改革的背景下,2026赛季的车手市场预计会比2025年的频繁座位交换更为平静,因为许多关键车手都已锁定位置。然而,凯迪拉克进入F1的举措为那些在2025年失去席位的车手提供了一个全新的机会,也为新人创造了历史的可能性——无论是成为英雄还是反面教材。以下是motorsport的编辑们对几位高知名度候选人的分析,并提出了他们的建议。
为什么凯迪拉克应该选择博塔斯——Alex Kalinauckas
凯迪拉克2026年的F1首秀与奥迪的进入方式有显著不同——凯迪拉克是从零开始打造全新车队,而非收购现有车队。因此,他们尤其需要经验丰富的人员,尤其是车队的首批车手。虽然选择一名美国车手加入F1从商业角度来说是明智之举,也颇具浪漫主义色彩,但即使是像科尔顿·赫塔这样的印地赛车顶尖车手,在F1中也将是新手,因此他们的队友必须具备丰富的F1经验、速度以及帮助车队进行技术开发的能力。博塔斯无疑是最合适的人选。这位芬兰车手对自己2025年离开围场或许感到不满,但他丰富的经验、冷静的个性以及强大的技术能力,能够帮助凯迪拉克迅速适应F1的激烈竞争。他熟悉凯迪拉克将在至少前两年使用的法拉利引擎,并且能够在成绩暂时落后的情况下稳定军心。博塔斯的速度也不可小觑。他在梅赛德斯与汉密尔顿搭档时,单圈速度经常给人惊喜。在2024年赛季,他在排位赛中以20胜3负的压倒性成绩战胜周冠宇(包括所有统计场次),这样的表现与维斯塔潘对佩雷兹的21胜3负以及诺里斯对皮亚斯特里的20胜4负不相上下。尽管博塔斯在2024年赛季的平均速度统计中位列车手末位(基于他每场比赛最快10圈的平均成绩分析),其中部分原因归因于赛车性能的限制,但周冠宇却在同一统计中领先博塔斯0.238秒,这令人意外。然而,即便博塔斯已不再处于巅峰,他的能量与性格将不仅对凯迪拉克有益,对整个F1也会是一种助力。博塔斯目前已回归梅赛德斯担任预备车手,他需要直接向凯迪拉克的管理层证明自己的价值。毕竟,这在2022年霍肯伯格与哈斯车队的案例中曾奏效。
佩雷兹的选择取决于他的动力——Ben Vinel
在经历了糟糕的2024赛季后,佩雷兹成为凯迪拉克的候选车手可能看起来不太合理。然而,不能否认的是,佩雷兹过去的表现证明了他是一位稳定且偶有闪光的车手。他职业生涯中的281场大奖赛出场纪录让他成为F1历史上经验最丰富的车手之一。从商业角度来看,他的赞助商资源也将为通用汽车在墨西哥的市场带来潜在价值。不过,问题在于,佩雷兹是否仍然有足够的动力参与这样一项从零开始的大型项目。
周冠宇的商业价值——Stuart Codling
即便抛开车队新任领队同时也是周冠宇经纪人的背景,周冠宇仍然是一个“稳赚不赔”的选择。在F1的历史上,高层决策往往会结合自身利益,而这在凯迪拉克身上也不会例外。周冠宇有驾驶地面效应赛车的经验,并且被认为勤奋、专业、努力。在索伯车队期间,尽管成绩乏善可陈,但这是因为车队技术水平受限。然而,当车队终于引入有效更新后,周冠宇很快就为车队取得了积分。更重要的是,周冠宇在中国的市场潜力与凯迪拉克的全球战略完美契合。目前,凯迪拉克在中国的销量已经超过了美国,但通用汽车在中国的整体市场份额正在下降。如果周冠宇加入车队,他在中国市场的吸引力无疑将成为凯迪拉克的重要武器。
赫塔的潜力——Jake Boxall-Legge
从品牌推广的角度来看,科尔顿·赫塔无疑是凯迪拉克进入F1的理想选择。他过去曾接近进入F1,但由于超级驾照积分不足而未能如愿。如果赫塔能在2025年印地赛车锦标赛中保持好成绩,他的积分足以达到要求。他的天赋和测试表现都表明,他有潜力适应F1的挑战。不过,赫塔是否愿意放弃在印地赛车中的稳定地位,进入F1这个“食人鱼池”,仍是一个未知数。
帕洛值得被考虑——Filip Cleeren
如果凯迪拉克希望从印地赛车中选拔车手,为什么不直接选择最优秀的选手呢?亚历克斯·帕洛已经在印地赛车中取得了巨大的成功——三次总冠军、12场胜利和81场比赛中的30次领奖台。他的稳定性和速度让他成为现役印地赛车中最顶尖的车手之一。帕洛从未掩饰过对F1的渴望,如果凯迪拉克能够提供2026年的明确席位,他没有理由不认真考虑这个机会。
总之,无论是经验丰富的博塔斯、充满市场潜力的周冠宇,还是才华横溢的赫塔和帕洛,凯迪拉克都有许多值得深思的选择。最终,这一决定将取决于车队对技术发展、市场推广和长期规划的优先考量。
凯迪拉克计划于2026年首次进军F1,目前车队的两个席位均为空缺。那么,这支全新的美国车队应该考虑哪些车手呢?在新一轮F1规则改革的背景下,2026赛季的车手市场预计会比2025年的频繁座位交换更为平静,因为许多关键车手都已锁定位置。然而,凯迪拉克进入F1的举措为那些在2025年失去席位的车手提供了一个全新的机会,也为新人创造了历史的可能性——无论是成为英雄还是反面教材。以下是motorsport的编辑们对几位高知名度候选人的分析,并提出了他们的建议。
为什么凯迪拉克应该选择博塔斯——Alex Kalinauckas
凯迪拉克2026年的F1首秀与奥迪的进入方式有显著不同——凯迪拉克是从零开始打造全新车队,而非收购现有车队。因此,他们尤其需要经验丰富的人员,尤其是车队的首批车手。虽然选择一名美国车手加入F1从商业角度来说是明智之举,也颇具浪漫主义色彩,但即使是像科尔顿·赫塔这样的印地赛车顶尖车手,在F1中也将是新手,因此他们的队友必须具备丰富的F1经验、速度以及帮助车队进行技术开发的能力。博塔斯无疑是最合适的人选。这位芬兰车手对自己2025年离开围场或许感到不满,但他丰富的经验、冷静的个性以及强大的技术能力,能够帮助凯迪拉克迅速适应F1的激烈竞争。他熟悉凯迪拉克将在至少前两年使用的法拉利引擎,并且能够在成绩暂时落后的情况下稳定军心。博塔斯的速度也不可小觑。他在梅赛德斯与汉密尔顿搭档时,单圈速度经常给人惊喜。在2024年赛季,他在排位赛中以20胜3负的压倒性成绩战胜周冠宇(包括所有统计场次),这样的表现与维斯塔潘对佩雷兹的21胜3负以及诺里斯对皮亚斯特里的20胜4负不相上下。尽管博塔斯在2024年赛季的平均速度统计中位列车手末位(基于他每场比赛最快10圈的平均成绩分析),其中部分原因归因于赛车性能的限制,但周冠宇却在同一统计中领先博塔斯0.238秒,这令人意外。然而,即便博塔斯已不再处于巅峰,他的能量与性格将不仅对凯迪拉克有益,对整个F1也会是一种助力。博塔斯目前已回归梅赛德斯担任预备车手,他需要直接向凯迪拉克的管理层证明自己的价值。毕竟,这在2022年霍肯伯格与哈斯车队的案例中曾奏效。
佩雷兹的选择取决于他的动力——Ben Vinel
在经历了糟糕的2024赛季后,佩雷兹成为凯迪拉克的候选车手可能看起来不太合理。然而,不能否认的是,佩雷兹过去的表现证明了他是一位稳定且偶有闪光的车手。他职业生涯中的281场大奖赛出场纪录让他成为F1历史上经验最丰富的车手之一。从商业角度来看,他的赞助商资源也将为通用汽车在墨西哥的市场带来潜在价值。不过,问题在于,佩雷兹是否仍然有足够的动力参与这样一项从零开始的大型项目。
周冠宇的商业价值——Stuart Codling
即便抛开车队新任领队同时也是周冠宇经纪人的背景,周冠宇仍然是一个“稳赚不赔”的选择。在F1的历史上,高层决策往往会结合自身利益,而这在凯迪拉克身上也不会例外。周冠宇有驾驶地面效应赛车的经验,并且被认为勤奋、专业、努力。在索伯车队期间,尽管成绩乏善可陈,但这是因为车队技术水平受限。然而,当车队终于引入有效更新后,周冠宇很快就为车队取得了积分。更重要的是,周冠宇在中国的市场潜力与凯迪拉克的全球战略完美契合。目前,凯迪拉克在中国的销量已经超过了美国,但通用汽车在中国的整体市场份额正在下降。如果周冠宇加入车队,他在中国市场的吸引力无疑将成为凯迪拉克的重要武器。
赫塔的潜力——Jake Boxall-Legge
从品牌推广的角度来看,科尔顿·赫塔无疑是凯迪拉克进入F1的理想选择。他过去曾接近进入F1,但由于超级驾照积分不足而未能如愿。如果赫塔能在2025年印地赛车锦标赛中保持好成绩,他的积分足以达到要求。他的天赋和测试表现都表明,他有潜力适应F1的挑战。不过,赫塔是否愿意放弃在印地赛车中的稳定地位,进入F1这个“食人鱼池”,仍是一个未知数。
帕洛值得被考虑——Filip Cleeren
如果凯迪拉克希望从印地赛车中选拔车手,为什么不直接选择最优秀的选手呢?亚历克斯·帕洛已经在印地赛车中取得了巨大的成功——三次总冠军、12场胜利和81场比赛中的30次领奖台。他的稳定性和速度让他成为现役印地赛车中最顶尖的车手之一。帕洛从未掩饰过对F1的渴望,如果凯迪拉克能够提供2026年的明确席位,他没有理由不认真考虑这个机会。
总之,无论是经验丰富的博塔斯、充满市场潜力的周冠宇,还是才华横溢的赫塔和帕洛,凯迪拉克都有许多值得深思的选择。最终,这一决定将取决于车队对技术发展、市场推广和长期规划的优先考量。