有些民粹总喜欢拿丰田做对比，好吧，来分析一下，丰田一年盈利2400亿，比亚迪300亿，其中新能源补贴290亿，自己造血能力10亿，有人说这个补贴是补给消费者，不是车企，如果你车成本9万，你卖8万给消费者，国家补贴给这次交易2万，等于车企赚了1万，这就是补贴的意义，比亚迪单车利润不到一万，按理说，新势力单车利润低，人家采购成本高，比亚迪单车利润低，那可以得到一个远低于成本价卖车，靠补贴盈利，吃了饲料厂三分之一的饲料，挤出来一滴奶，贴着补贴生死线靠低价卖车，这也是其他车企要求审计财务的缘由，这是一杯毒酒，1.靠低价补贴竞争卖那么多车吃了那么多资源，盘子铺大了，补贴一旦收紧，盘子越大死的越快，半年就爆雷也不是没有可能，现在只能在这个模式不停要求供应商降低价格，继续玩下去 2.损失品牌高端竞争力，在30万以上的车型，尤其代表企业竞争力的中大型suv销量排名，前十都看不到影子，我下面贴出11月销量排名，30万以上区间，高端之路基本被理想，小米，华为堵死，别人一出来就走中高端线路，你都没有能力站住，未来更没可能在他们手里分到一杯羹，爱国热情，和宗教信仰，这种市场，华为小米基本吃完，剩下那点儿汤你解不了渴，只能走玄学高端技术线路，所以u8转圈下水，u9赛道刷存在，但是真的在百万上下的市场，小米赛道跑一圈成绩一晒，你又怎么卖u9，小米和华为，比亚迪，就问你一中国人，这三，你买谁，这两年就看国家补贴政策什么时候收紧，传统车企，奇瑞靠海外可以支持，长城靠全门类的油电技术中东俄罗斯市场也能支持，吉利有沃尔沃品牌托底，比亚迪的未来中东俄罗斯市场很难玩的转，只有欧洲南美市场，这两个一个市场不可靠，一个针对你的低价补贴直接加关税，很难玩的转，国内只能靠政策支持，高端走不上去，基本低端爆雷只是时间问题，补贴不可能一直进行下去，大量卖的都是十万出头的车一旦形成了品牌形象，想走高端，实在太难了，新能源准确来说没有太多技术壁垒，想通过什么玄学技术瞬间奠定高端形象，自从华为小米入局，基本没有可能了，那两家不仅会吹牛，比你玩的更玄...
有些民粹总喜欢拿丰田做对比，好吧，来分析一下，丰田一年盈利2400亿，比亚迪300亿，其中新能源补贴290亿，自己造血能力10亿，有人说这个补贴是补给消费者，不是车企，如果你车成本9万，你卖8万给消费者，国家补贴给这次交易2万，等于车企赚了1万，这就是补贴的意义，比亚迪单车利润不到一万，按理说，新势力单车利润低，人家采购成本高，比亚迪单车利润低，那可以得到一个远低于成本价卖车，靠补贴盈利，吃了饲料厂三分之一的饲料，挤出来一滴奶，贴着补贴生死线靠低价卖车，这也是其他车企要求审计财务的缘由，这是一杯毒酒，1.靠低价补贴竞争卖那么多车吃了那么多资源，盘子铺大了，补贴一旦收紧，盘子越大死的越快，半年就爆雷也不是没有可能，现在只能在这个模式不停要求供应商降低价格，继续玩下去 2.损失品牌高端竞争力，在30万以上的车型，尤其代表企业竞争力的中大型suv销量排名，前十都看不到影子，我下面贴出11月销量排名，30万以上区间，高端之路基本被理想，小米，华为堵死，别人一出来就走中高端线路，你都没有能力站住，未来更没可能在他们手里分到一杯羹，爱国热情，和宗教信仰，这种市场，华为小米基本吃完，剩下那点儿汤你解不了渴，只能走玄学高端技术线路，所以u8转圈下水，u9赛道刷存在，但是真的在百万上下的市场，小米赛道跑一圈成绩一晒，你又怎么卖u9，小米和华为，比亚迪，就问你一中国人，这三，你买谁，这两年就看国家补贴政策什么时候收紧，传统车企，奇瑞靠海外可以支持，长城靠全门类的油电技术中东俄罗斯市场也能支持，吉利有沃尔沃品牌托底，比亚迪的未来中东俄罗斯市场很难玩的转，只有欧洲南美市场，这两个一个市场不可靠，一个针对你的低价补贴直接加关税，很难玩的转，国内只能靠政策支持，高端走不上去，基本低端爆雷只是时间问题，补贴不可能一直进行下去，大量卖的都是十万出头的车一旦形成了品牌形象，想走高端，实在太难了，新能源准确来说没有太多技术壁垒，想通过什么玄学技术瞬间奠定高端形象，自从华为小米入局，基本没有可能了，那两家不仅会吹牛，比你玩的更玄...
