朋友分享了哔站财神道的小米神行电池拆解视频，看完回忆了一下小米汽车的参数：
SU7的标准版采用了73.6kWh的刀片电池，续航里程为700km, 15分钟能够补能350km, 平均充电倍率为60/15*50%=2C。
SU7 Pro的神行电池为94.3kWh, 综合续航提升到了830km, 同样是15分钟补能350km, 平均充电倍率仅为1.68C左右。
差距非常明显，厂长很早以前就说过，单就结构上来说，刀片结构倍率性能非常优秀，更适合锂电池。看拆解视频，神行一个方壳里面赛了4个卷芯。看视频中电芯中部隔膜发黄，是否与这种结构散热不行有关？
当然，结构一个方面，造成这种差距还有材料工艺等等。
德国特斯拉超级工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱版。这款车用的是55kWh电池包，WLTP续航440km。对比之前用宁德时代60kWh电池包的版本，续航只少了15km。Y是一体压铸技术车身，刚好刀片可以直接装在车身上。
充电可以做到15分钟从11％充至71％。
从SOC图表看，搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y，在充电初期表现与比亚迪电池接近，但之后功率会迅速下降，充至50%时只能维持在110kW左右。
而比亚迪刀片电池充至50%仍旧是172kW左右的功率，而在接近90%时再次与宁德时代版接近，但没有交叉，全程压制！
——转自微博厂长
朋友分享了哔站财神道的小米神行电池拆解视频，看完回忆了一下小米汽车的参数：
SU7的标准版采用了73.6kWh的刀片电池，续航里程为700km, 15分钟能够补能350km, 平均充电倍率为60/15*50%=2C。
SU7 Pro的神行电池为94.3kWh, 综合续航提升到了830km, 同样是15分钟补能350km, 平均充电倍率仅为1.68C左右。
差距非常明显，厂长很早以前就说过，单就结构上来说，刀片结构倍率性能非常优秀，更适合锂电池。看拆解视频，神行一个方壳里面赛了4个卷芯。看视频中电芯中部隔膜发黄，是否与这种结构散热不行有关？
当然，结构一个方面，造成这种差距还有材料工艺等等。
德国特斯拉超级工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱版。这款车用的是55kWh电池包，WLTP续航440km。对比之前用宁德时代60kWh电池包的版本，续航只少了15km。Y是一体压铸技术车身，刚好刀片可以直接装在车身上。
充电可以做到15分钟从11％充至71％。
从SOC图表看，搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y，在充电初期表现与比亚迪电池接近，但之后功率会迅速下降，充至50%时只能维持在110kW左右。
而比亚迪刀片电池充至50%仍旧是172kW左右的功率，而在接近90%时再次与宁德时代版接近，但没有交叉，全程压制！
——转自微博厂长
