在新能源汽车市场的一片繁荣之中，比亚迪的高端豪华品牌腾势却陷入了前所未有的困境。销量持续徘徊在万辆大关，不仅难以达到年初设定的宏伟目标，更在激烈的市场竞争中显得力不从心。
比亚迪公布的销量数据显示，腾势品牌11月销量仅为10002辆，同比去年的11843辆，下滑15.5%，环比也下降了7%。1-11月，腾势的累计销量为110976辆，同比去年的115911辆，下滑4.2%。这一数据无疑给腾势的未来蒙上了一层阴影。在比亚迪整体新能源汽车销量大幅增长的背景下，腾势的表现显得格格不入，成为了比亚迪众多品牌中的“拖油瓶”。
作为腾势的销量核心，腾势D9自上市以来一直备受瞩目。然而，今年以来，这款车型却陷入了销量连跌的困境。从6月到11月，腾势D9的销量从万辆以上一路下滑至6100辆。面对高端新能源MPV市场的激烈竞争，腾势D9的市场地位受到了严重冲击。岚图梦想家、别克GL8插混等车型的发力，使得腾势D9在细分市场的优势逐渐丧失。
为了摆脱对单一车型的依赖，腾势在2023年推出了两款SUV车型——腾势N7和腾势N8。然而，这两款车型的市场表现却远不如预期。腾势N7在上市初期虽然宣称24小时大定超过1万辆，但随后销量迅速遇冷，月均销量仅维持在千辆出头。尽管官方多次采取降价措施，但始终未能在市场上掀起波澜。腾势N8则更是被业界吐槽为“换壳版”的腾势X，市场表现同样惨淡。
面对销量困境，腾势将希望寄托在了新车腾势Z9/Z9 GT上。然而，这两款新车目前仍处于上量阶段，且离设定的销量目标还存在较大差距。腾势Z9 GT虽然搭载了比亚迪专为腾势品牌打造的整车智能控制技术平台，但在激烈的市场竞争中，这一核心卖点似乎并未能吸引足够多的消费者。
腾势销售事业部总经理赵长江此前对外透露，“2024年，腾势全年销量目标为20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆。”而在腾势D9陷入围攻下滑、挽救腾势N7的举动收效甚微的情况下，腾势今年的销量目标基本已经无望实现。年内，腾势D9累销9.2万辆，离目标还有近3万辆的缺口，仅11万辆总销量，也才堪堪实现目标的55%。
腾势作为比亚迪冲击高端豪华市场的中坚力量，其市场表现无疑令人失望。在销量持续下滑、核心车型受到冲击、SUV攻势失利以及新车难担重任的背景下，腾势的高端梦似乎已经渐行渐远。未来，腾势能否打破僵局，实现销量的突破和品牌的升级，仍是一个未知数。但就目前的情况来看，腾势的前景并不乐观。
在新能源汽车市场的一片繁荣之中，比亚迪的高端豪华品牌腾势却陷入了前所未有的困境。销量持续徘徊在万辆大关，不仅难以达到年初设定的宏伟目标，更在激烈的市场竞争中显得力不从心。
比亚迪公布的销量数据显示，腾势品牌11月销量仅为10002辆，同比去年的11843辆，下滑15.5%，环比也下降了7%。1-11月，腾势的累计销量为110976辆，同比去年的115911辆，下滑4.2%。这一数据无疑给腾势的未来蒙上了一层阴影。在比亚迪整体新能源汽车销量大幅增长的背景下，腾势的表现显得格格不入，成为了比亚迪众多品牌中的“拖油瓶”。
作为腾势的销量核心，腾势D9自上市以来一直备受瞩目。然而，今年以来，这款车型却陷入了销量连跌的困境。从6月到11月，腾势D9的销量从万辆以上一路下滑至6100辆。面对高端新能源MPV市场的激烈竞争，腾势D9的市场地位受到了严重冲击。岚图梦想家、别克GL8插混等车型的发力，使得腾势D9在细分市场的优势逐渐丧失。
为了摆脱对单一车型的依赖，腾势在2023年推出了两款SUV车型——腾势N7和腾势N8。然而，这两款车型的市场表现却远不如预期。腾势N7在上市初期虽然宣称24小时大定超过1万辆，但随后销量迅速遇冷，月均销量仅维持在千辆出头。尽管官方多次采取降价措施，但始终未能在市场上掀起波澜。腾势N8则更是被业界吐槽为“换壳版”的腾势X，市场表现同样惨淡。
面对销量困境，腾势将希望寄托在了新车腾势Z9/Z9 GT上。然而，这两款新车目前仍处于上量阶段，且离设定的销量目标还存在较大差距。腾势Z9 GT虽然搭载了比亚迪专为腾势品牌打造的整车智能控制技术平台，但在激烈的市场竞争中，这一核心卖点似乎并未能吸引足够多的消费者。
腾势销售事业部总经理赵长江此前对外透露，“2024年，腾势全年销量目标为20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆。”而在腾势D9陷入围攻下滑、挽救腾势N7的举动收效甚微的情况下，腾势今年的销量目标基本已经无望实现。年内，腾势D9累销9.2万辆，离目标还有近3万辆的缺口，仅11万辆总销量，也才堪堪实现目标的55%。
腾势作为比亚迪冲击高端豪华市场的中坚力量，其市场表现无疑令人失望。在销量持续下滑、核心车型受到冲击、SUV攻势失利以及新车难担重任的背景下，腾势的高端梦似乎已经渐行渐远。未来，腾势能否打破僵局，实现销量的突破和品牌的升级，仍是一个未知数。但就目前的情况来看，腾势的前景并不乐观。
