这些年,工业明珠汽车工业的一个个关键环节被自主品牌、零部件企业突破。
变速箱从双离合到cvt,再到8At甚至9At逐个被我们拿下,混动专用变速箱更是超越了国外品牌。
发动机部分,在主流民用方面达到了合资水平,混动专用热效率更加出色。虽说国产还没拿出八缸十二缸的产品,但是大排量和越来越严苛的排放标准,新能源大趋势背道而驰,车企基本上有不会在这个方向投入研发。
底盘部分,传统底盘和国外还有差距,新能源时代更注重数字化底盘,从被动式悬挂底盘转向主动式悬挂,各种线控刹车转向。随着云辇z搭载在仰望u7上市,在这块我们可以说做到领先。
电池和电池产业链环节就不用说了,我们领先。
电控核心还稍显不足,国内掌握的玩家还比较少。
电机方面我们完全不虚。
智驾和智能化方面,总体来说我们和美国并驾齐驱。在高端芯片方面我们还是被限制了特别是加工环节。
在一些细分领域,我们肯定还存在要追赶的部分,欢迎讨论。
这些年,工业明珠汽车工业的一个个关键环节被自主品牌、零部件企业突破。
变速箱从双离合到cvt,再到8At甚至9At逐个被我们拿下,混动专用变速箱更是超越了国外品牌。
发动机部分,在主流民用方面达到了合资水平,混动专用热效率更加出色。虽说国产还没拿出八缸十二缸的产品,但是大排量和越来越严苛的排放标准,新能源大趋势背道而驰,车企基本上有不会在这个方向投入研发。
底盘部分,传统底盘和国外还有差距,新能源时代更注重数字化底盘,从被动式悬挂底盘转向主动式悬挂,各种线控刹车转向。随着云辇z搭载在仰望u7上市,在这块我们可以说做到领先。
电池和电池产业链环节就不用说了,我们领先。
电控核心还稍显不足,国内掌握的玩家还比较少。
电机方面我们完全不虚。
智驾和智能化方面,总体来说我们和美国并驾齐驱。在高端芯片方面我们还是被限制了特别是加工环节。
在一些细分领域,我们肯定还存在要追赶的部分,欢迎讨论。