不亏是未来

那问题更大，那说明一开始这个品牌这个车型的目标群体以及定位就不明确，正常逻辑不应该是我企业定好了市场策略，我定好我这个新车价位就在什么区间，打竞对的的哪些产品，抢哪些目标客户，然后再去设计这款产品，再控制成本。

为啥标题是不负众望，人家没对社会做过什么坏事吧。

飞凡f7也不错，机械素质更好。不好昊铂的定位更高。朋友提了ht，16落地，800v80度电池空间也大

都不是来造车的，全是圈钱准备跑路

一个事情成或不成，影响因素有很多，要抓住主要的。
问界烧没烧，烧多少，是辅助，它好起来最主要的是华为给它赋能了。
而且也就M9卖的出圈的好，其他没有那么好吧，甚至早两年卖的也很差劲。

换个词，小资。

前几年陆家嘴，新能源车80%是蔚来和特斯拉，你开别的就很另类。

人最愚蠢的是喜欢刻舟求剑，拿过往的经验硬套未来的趋势。
再说了，一个公司一直陷入倒闭的舆论，难道你觉得与有荣焉？？脸皮真厚。
乞丐会为了自己还没饿死而沾沾自喜
富豪会为了赚的钱不够多而努力奋进。
这就是区别

我是蔚来车主，我觉得很好啊，周末遛娃一个好去处

极石，创维

全国都有。一般是大的商场或者机场里租一个地方当做蔚来车主休闲放松娱乐办公的地方。类似机场里贵宾室的感觉

合创也是一样的，甚至有两款车基本就是埃安换壳。顺便说一句，合创这个logo安德玛不告他吗

废话么，不然为啥要削尖了脑袋往上挤

还有这说法，第一次听

你要考虑到一点，蔚来的车的价格区间也没有多高端，买三四十万车的人可能更在乎车的性价比，这个段位整天想着去装这种逼，并且有时间去装这种逼的人并不多。所以蔚来的车你无论如何拔高品牌尿性，销量都没法上去。而那些真正有钱有闲的人，多数又看不上蔚来。

也许正是这样，才更要搞这种圈子文化，搞活动场地，给潜在买家一种，这个车有很高的附属价值的感觉，不止让买家有约意愿买这个车，更让买家有很强的意愿推荐朋友或者别人来买，而且这种营销本来就是针对特定的群体，你可能嗤之以鼻，但是对某一些群体可能就有很大的诱惑力