12月9日消息，蔚来汽车官方宣布，蔚来ET9搭载的线控转向技术获工信部量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的量产车型（特斯拉赛博皮卡，未进入国内）。
随后，蔚来发布了线控转向的详解，详细展示了这项未来技术的特点和优点。
0机械连接
“线控转向”是一种“全动力转向系统”，方向盘与转向轮之间0机械连接，取而代之的是电信号传递与控制，方向盘的角度和阻力矩可以自由设计，延迟更低、控制更精准，传递效率更高、布置更灵活。
方向盘管柱153mm伸缩范围
ET9的“线控转向”系统带来了高达153mm的超大方向盘管柱伸缩范围，相比传统机械转向管柱仅约60mm的伸缩范围，可以释放更大的驾驶位空间，给智能驾驶和驻车场景带来更多可能。
单边旋转240°转角
ET9的方向盘从中位起单边旋转角度为240°，即打满方向仅需0.66圈，调头无需“交叉手”，兼顾前后排舒适性与驾驶员可上手性。
可靠性提高2.2倍
不同于此前英菲尼迪使用的带有机械冗余的线控转向，ET9的“线控转向”系统完全取消机械连接，但拥有“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”全冗余设计，方向盘和转向轮之间虽无机械转向管柱连接，但相比目前普遍使用的“电动助力转向系统EPS”可靠性提升了2.2倍。
自动泊车方向盘10°微转
在自动泊车、换电泊车等场景下，方向盘与转向轮关联彻底解耦，方向盘仅需微转10°来表示车辆行进方向，无需快速、大角度旋转。
过滤路面80%振动
由于去除了转向管柱机械连接，ET9的“线控转向”系统不仅能过滤超过80%从方向盘传来的路面振动，还能定制方向盘路感，商务出行可选择平稳的低路感模式，自己驾驶可切换至提升驾驶乐趣的高路感模式。
平均25368年失效一次
ET9“线控转向”系统的角度传感器具备多重安全冗余设计，核心转向驱动电机采用由2个“三相电机”叠加形成的“六相电机”，线控转向失去转向能力的概率为4.5FIT*，相当于平均25368年才会发生一次转向失效。
可以实现“更高阶智能驾驶”
线控转向是汽车底盘一体化集成控制的关键，是高阶智能电动汽车的必备底层基础，也是实现“L3及更高阶智能驾驶”的核心部件之一，有望成为未来旗舰智能车型的标配。
12月9日消息，蔚来汽车官方宣布，蔚来ET9搭载的线控转向技术获工信部量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的量产车型（特斯拉赛博皮卡，未进入国内）。
随后，蔚来发布了线控转向的详解，详细展示了这项未来技术的特点和优点。
0机械连接
“线控转向”是一种“全动力转向系统”，方向盘与转向轮之间0机械连接，取而代之的是电信号传递与控制，方向盘的角度和阻力矩可以自由设计，延迟更低、控制更精准，传递效率更高、布置更灵活。
方向盘管柱153mm伸缩范围
ET9的“线控转向”系统带来了高达153mm的超大方向盘管柱伸缩范围，相比传统机械转向管柱仅约60mm的伸缩范围，可以释放更大的驾驶位空间，给智能驾驶和驻车场景带来更多可能。
单边旋转240°转角
ET9的方向盘从中位起单边旋转角度为240°，即打满方向仅需0.66圈，调头无需“交叉手”，兼顾前后排舒适性与驾驶员可上手性。
可靠性提高2.2倍
不同于此前英菲尼迪使用的带有机械冗余的线控转向，ET9的“线控转向”系统完全取消机械连接，但拥有“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”全冗余设计，方向盘和转向轮之间虽无机械转向管柱连接，但相比目前普遍使用的“电动助力转向系统EPS”可靠性提升了2.2倍。
自动泊车方向盘10°微转
在自动泊车、换电泊车等场景下，方向盘与转向轮关联彻底解耦，方向盘仅需微转10°来表示车辆行进方向，无需快速、大角度旋转。
过滤路面80%振动
由于去除了转向管柱机械连接，ET9的“线控转向”系统不仅能过滤超过80%从方向盘传来的路面振动，还能定制方向盘路感，商务出行可选择平稳的低路感模式，自己驾驶可切换至提升驾驶乐趣的高路感模式。
平均25368年失效一次
ET9“线控转向”系统的角度传感器具备多重安全冗余设计，核心转向驱动电机采用由2个“三相电机”叠加形成的“六相电机”，线控转向失去转向能力的概率为4.5FIT*，相当于平均25368年才会发生一次转向失效。
可以实现“更高阶智能驾驶”
线控转向是汽车底盘一体化集成控制的关键，是高阶智能电动汽车的必备底层基础，也是实现“L3及更高阶智能驾驶”的核心部件之一，有望成为未来旗舰智能车型的标配。
