就在今天，蔚来ET9成为中国首个获得工信部量产许可的搭载线控转向技术的车型，这标志着中国智能电动汽车技术的又一重大突破。
不只是线控转向技术，蔚来成立十年，从一开始就坚持技术创新和全栈自研，最大限度把核心技术掌握在自己手里。从2022年到现在，每一个季度的研发投入都在30到40亿元之间。申请的专利数量累计已经超过9300个。
长期投入最终换来了丰硕的成果。第一代ES8就开始采用自研电驱系统，到ET9上市，将搭载全球首款925V连续波绕组电机；蔚来的换电站已经来到第四代，最快换电时间不到3分钟；去年蔚来技术日上，李斌公布了蔚来12项技术全栈，其中就包括整车全域操作系统SkyOS天枢等关键核心技术；去年NIO Day发布ET9的同时，一条车头顶着香槟塔开过一排减速带的视频瞬间成了爆款，大家都在感叹ET9底盘怎么能如此纹丝不动，其实背后就是蔚来首创的全球首个集成式液压全主动智能悬架的能力所在；而在今年的技术日上，李斌又宣布蔚来首颗自研5nm智驾芯片神玑NX9031流片成功，当时就被央妈重点表扬了。
而这次线控转向量产认可，关键就在于这项技术在尚无相关国家标准的情况下，蔚来率先完成了设计-研发-测试体系，并且积极参与线控转向技术国家标准的制定，帮助中国汽车行业掌握了这一创新技术的话语权。为后面技术的规模化应用和智能驾驶的未来发展打下了坚实的基础。
所以说蔚来的每一次科技创新，都值得被点赞！有芯有魂，凭实力掌握核心科技，早日避免被人“卡脖子”，更是技术国家队该有的样子！马上ET9就要在今年NIO Day正式上市了，全身上下里里外外都是全球领先技术加持，正儿八经的科技旗舰，非常期待它的表现！
就在今天，蔚来ET9成为中国首个获得工信部量产许可的搭载线控转向技术的车型，这标志着中国智能电动汽车技术的又一重大突破。
不只是线控转向技术，蔚来成立十年，从一开始就坚持技术创新和全栈自研，最大限度把核心技术掌握在自己手里。从2022年到现在，每一个季度的研发投入都在30到40亿元之间。申请的专利数量累计已经超过9300个。
长期投入最终换来了丰硕的成果。第一代ES8就开始采用自研电驱系统，到ET9上市，将搭载全球首款925V连续波绕组电机；蔚来的换电站已经来到第四代，最快换电时间不到3分钟；去年蔚来技术日上，李斌公布了蔚来12项技术全栈，其中就包括整车全域操作系统SkyOS天枢等关键核心技术；去年NIO Day发布ET9的同时，一条车头顶着香槟塔开过一排减速带的视频瞬间成了爆款，大家都在感叹ET9底盘怎么能如此纹丝不动，其实背后就是蔚来首创的全球首个集成式液压全主动智能悬架的能力所在；而在今年的技术日上，李斌又宣布蔚来首颗自研5nm智驾芯片神玑NX9031流片成功，当时就被央妈重点表扬了。
而这次线控转向量产认可，关键就在于这项技术在尚无相关国家标准的情况下，蔚来率先完成了设计-研发-测试体系，并且积极参与线控转向技术国家标准的制定，帮助中国汽车行业掌握了这一创新技术的话语权。为后面技术的规模化应用和智能驾驶的未来发展打下了坚实的基础。
所以说蔚来的每一次科技创新，都值得被点赞！有芯有魂，凭实力掌握核心科技，早日避免被人“卡脖子”，更是技术国家队该有的样子！马上ET9就要在今年NIO Day正式上市了，全身上下里里外外都是全球领先技术加持，正儿八经的科技旗舰，非常期待它的表现！
