先暴论开局，吉利正在丧失自己的品牌调性，渐渐成为比亚迪的下位替代！
看看吉利新出的车，从银河E5，到星愿，再到现在的星舰队7，毫无疑问都是对标比亚迪的热门车型去的。对标比亚迪，然后比比亚迪有性价比，这毫无无疑就是下位替代。吉利之前不是没有挣扎过正面同价竞争，但是结果大家都知道无一例外都失败了，销量坚持不过三个月。失败并不是毫无意义，至少让吉利深刻意识到自己的品牌力不如比亚迪。
相较于吉利，市场对于比亚迪的消费惯性，这符合市场规律，这也是市场对于破局者、引领者的奖励。所以吉利用同质化产品和比亚迪竞争，只能低价竞争。
其实今年对吉利并不是很好的一年，从吉利对小米的围剿之战，再到极氪一年磨三剑，到现在与比亚迪的同质化竞争，可以感觉的到吉利是极度焦虑的。
运动操控的标签被小米SU7抢夺，吉利现在的品牌调性似乎变的模糊。
新能源的破局者，是特斯拉和比亚迪。
智能化的引领者，是鸿蒙智行，小鹏。
给你一个移动的家，増程产品的极致体验，是理想。
想要获得自己的标签，要么通过颠覆的技术破局，要么通过极致的产品定位破局
吉利在新能源时代的标签是什么，吉利还在摸索。
先暴论开局，吉利正在丧失自己的品牌调性，渐渐成为比亚迪的下位替代！
看看吉利新出的车，从银河E5，到星愿，再到现在的星舰队7，毫无疑问都是对标比亚迪的热门车型去的。对标比亚迪，然后比比亚迪有性价比，这毫无无疑就是下位替代。吉利之前不是没有挣扎过正面同价竞争，但是结果大家都知道无一例外都失败了，销量坚持不过三个月。失败并不是毫无意义，至少让吉利深刻意识到自己的品牌力不如比亚迪。
相较于吉利，市场对于比亚迪的消费惯性，这符合市场规律，这也是市场对于破局者、引领者的奖励。所以吉利用同质化产品和比亚迪竞争，只能低价竞争。
其实今年对吉利并不是很好的一年，从吉利对小米的围剿之战，再到极氪一年磨三剑，到现在与比亚迪的同质化竞争，可以感觉的到吉利是极度焦虑的。
运动操控的标签被小米SU7抢夺，吉利现在的品牌调性似乎变的模糊。
新能源的破局者，是特斯拉和比亚迪。
智能化的引领者，是鸿蒙智行，小鹏。
给你一个移动的家，増程产品的极致体验，是理想。
想要获得自己的标签，要么通过颠覆的技术破局，要么通过极致的产品定位破局
吉利在新能源时代的标签是什么，吉利还在摸索。
