你说对的 所以现在想子销量快倍杀问界了 确实是真金白银支持

但是华为ads是目前唯一可以在城区正常使用的智驾，真正实现了上车就是休息。而其他几家的智驾用得比人动手开都累。

华为十月就新增智驾里程1.79亿公里，并且还在不断提速，其它家连灰都吃不到。

而消费者未来选车的时候，肯定会越来越多得考虑车辆在智能化方面的表现，所有你也别车换壳车了，那换之前的车能智驾么？

还不赶紧报警，举报华为谋财害命！

当初放弃华为，华为跑去重庆，今年正好重庆超过广州

这不是问界杀到哪个价位，想子就得让路，

很大的原因就是理想智能化不如问界。

马上得出l54321了

强不强又不是你我说了算都，十月华为智驾1.79亿公里，就算每个月只智驾500公里，那也有30多万用户在开，华为智驾在消费者里什么口碑还需要你来操心么？还是看看下个月新增多少里程吧

说明这个模式是真赚钱，赋能一下翻几倍卖，遥遥领先

小康做五十万，江淮做一百万，这找广汽，直接卖一千万吧

全部和华为合资，那结果和现在的局面有啥区别？

把不和华为合作的先淘汰出中国市场

lv国内的仿品的质量比正品的还要好呢，顶端消费重视的是质量吗？

你字多，但屁话连篇。
还明说，你说了个啥？舆论打压理想，有证据吗？问界一开始上的问界M5还有问界M7，跟30多万的理想有交集？
有些憨批，是把华为当成杀父仇人的，看见华为就扑上去咬。
华为的汽车业务，从一开始定位就很明确，就是零部件供应商，只不过它这个供应商与博世、大陆有区别，它既能提供零件，也能提供一整套的解决方案。
余承东曾经说过，为什么让问界与华为深度绑定，因为华为的零部件业务一开始无人问津，它必须要拿出一个成熟的爆款车型来证明实力，但大型厂商不会把什么都交给华为，华为也不太相信厂商们的匹配能力。关于这一点，奇瑞的尹同跃也承认，一开始合作的时候根本就跟不上华为的节奏。当时只有名不见经传的赛力斯愿意躺平让华为折腾，所以就进行了深度合作。
但这个深度合作，深到什么程度，例如要不要进一步动用华为品牌来绑定合作厂商，这方面余承东与徐直军是有区别的。
这段时间长安也不闹了，奇瑞、北汽、方程豹、岚图、奥迪、上汽都相继选择与华为合作，引望也独立了，证明华为零部件供应商的定位已经基本得到业内认可，合作伙伴们不再担心华为自己造车什么的。以后的华为汽车业务就是个新能源时代的博世。
这都2024年年底了，居然还有憨批觉得华为要自己卖车？

有病早治疗。上车游戏，别骗的自己都信了，信了就等着早日被淘汰吧。

大国企没的选择，几乎只能选择华为，许多人都想不明白为啥这些国企或者央企车企为啥最后都选择华为，智能化赛道上国内唯一能提供芯片加算法加雷达一套的供应商。民企还能可能选择英伟达芯片，算法等等，但国企央企没的选。

根本不看好广汽北汽一汽二汽上汽长安这些跟华为的合作，还是更看好问界、智界

要叫什么界呢？粤界好吗？

増程器用起来还是不放心，等发动机或者纯电吧

不然选谁啊，论搞智能化合作貌似只有华为可以选，这还真让华为走出了一条另类的路