30万以上的高端用户关注的是舒适性，大空间，智能化，要么走商务路线，要么走家用。而不是什么转弯半径，原地调头，而关注这些的小年轻又没几个买得起30万的车。更糟糕的是三电机带来的超重和高能耗问题。
30万以上的高端用户关注的是舒适性，大空间，智能化，要么走商务路线，要么走家用。而不是什么转弯半径，原地调头，而关注这些的小年轻又没几个买得起30万的车。更糟糕的是三电机带来的超重和高能耗问题。
这些回帖亮了
全部回帖
我对三电机没啥意见，问题是假如三电机带来这么多的重量，加速没有明显变化，续航或者油耗更差，至于甩尾那些功能，从技术上说是牛逼，但是根本不是用户痛点，不如双电机更便宜能耗更低
我对三电机没啥意见，问题是假如三电机带来这么多的重量，加速没有明显变化，续航或者油耗更差，至于甩尾那些功能，从技术上说是牛逼，但是根本不是用户痛点，不如双电机更便宜能耗更低
我对三电机没啥意见，问题是假如三电机带来这么多的重量，加速没有明显变化，续航或者油耗更差，至于甩尾那些功能，从技术上说是牛逼，但是根本不是用户痛点，不如双电机更便宜能耗更低
[图片]
我对三电机没啥意见，问题是假如三电机带来这么多的重量，加速没有明显变化，续航或者油耗更差，至于甩尾那些功能，从技术上说是牛逼，但是根本不是用户痛点，不如双电机更便宜能耗更低
三电机实现的小转弯半径靠后轮转向也能实现，多个电机属于得不偿失。
三电机实现的小转弯半径靠后轮转向也能实现，多个电机属于得不偿失。
我对三电机没啥意见，问题是假如三电机带来这么多的重量，加速没有明显变化，续航或者油耗更差，至于甩尾那些功能，从技术上说是牛逼，但是根本不是用户痛点，不如双电机更便宜能耗更低
[图片]
我对三电机没啥意见，问题是假如三电机带来这么多的重量，加速没有明显变化，续航或者油耗更差，至于甩尾那些功能，从技术上说是牛逼，但是根本不是用户痛点，不如双电机更便宜能耗更低
所以比亚迪为啥做不了高端，他们根本不知道高端用户的需求，以为靠电机数量就能说服高端用户买单。
所以比亚迪为啥做不了高端，他们根本不知道高端用户的需求，以为靠电机数量就能说服高端用户买单。
30万以上单电机只此一家，三电机也只此一家，你说舒适性，那我就有画面了。
30万以上单电机只此一家，三电机也只此一家，你说舒适性，那我就有画面了。
只能说这两天的恶意炒作一下把黑子集中炸出来了。
只能说这两天的恶意炒作一下把黑子集中炸出来了。
那为啥不给车装10厘米厚的钢板呢？那不是更安全。
那为啥不给车装10厘米厚的钢板呢？那不是更安全。
装个 10 厘米的钢板。这么重 加速看齐轩逸吗？
装个 10 厘米的钢板。这么重 加速看齐轩逸吗？
那为啥不给车装10厘米厚的钢板呢？那不是更安全。
那为啥不给车装10厘米厚的钢板呢？那不是更安全。
你赢了你赢了
你赢了你赢了
技术路线对，肯定有人跟，就像现在的智驾一样，大家都在研究，说明这个方向是对的。而对于三电机或者四电机甚至更多来说，只要是对的，后面一定是绝大部分车企都跟。不过这种技术路线的问题，小大车企，大到国家，都是一样，日本赌氢能源，中国赌电池，其实也是路线之争。
技术路线对，肯定有人跟，就像现在的智驾一样，大家都在研究，说明这个方向是对的。
而对于三电机或者四电机甚至更多来说，只要是对的，后面一定是绝大部分车企都跟。
不过这种技术路线的问题，小大车企，大到国家，都是一样，日本赌氢能源，中国赌电池，其实也是路线之争。
你觉得这个技术路线会对吗？电车的痛点是续航，智能化，怎么可能是动力不够
你觉得这个技术路线会对吗？电车的痛点是续航，智能化，怎么可能是动力不够
你赢了你赢了
高速爆胎，绝大部分人都不会遇到这种情况，所以这就是没有用户的切实感知。理论上牛逼，但绝大部分人都用不上，这就是伪需求。AEb为什么大众能接受，因为几乎每个人都会碰到触发的时候，这些有了切身的感知。
高速爆胎，绝大部分人都不会遇到这种情况，所以这就是没有用户的切实感知。理论上牛逼，但绝大部分人都用不上，这就是伪需求。AEb为什么大众能接受，因为几乎每个人都会碰到触发的时候，这些有了切身的感知。
