说拳打脚踢的夸张了,只能说作为后来者从车机配置,包括核心技术上是能匹配的,动力,车身尺寸,能耗,独立的三电机控制很有优势,但是认可度是劣势,后来者需要在市场上证明后续车辆的品质,服务能真正做到豪华车型该有的,这也是一个过程。m9的成功也同样打开了华为与车企高端车型合作的市场口碑,也是建立在m7成功的基础上,在suv这个车型上问界品牌获得了认可,但是轿车合作的享界又比较差一点,理想的suv也是大家认可的,同样mega这种商务型的又被多种因素影响下扑了。腾势mvp成功获得的市场认可,但是n7做的纯电suv一样扑了,一个是车型不同,第二个是纯电前几年电池成本高位然后全年开始下降,导致单车上市一年价格就蹦的厉害,口碑变差了。z9目前从定价到同级市场比拼还是实在有优势的,销量相对n7这种失败品也比较合理,但是离爆款月销过万台还是很有差距的,后续看好6-8000每月,上万有难度,n9我挺看好的,但是现在没价格就不好判断销量了,预计低配40万左右,高配50万出头
说拳打脚踢的夸张了,只能说作为后来者从车机配置,包括核心技术上是能匹配的,动力,车身尺寸,能耗,独立的三电机控制很有优势,但是认可度是劣势,后来者需要在市场上证明后续车辆的品质,服务能真正做到豪华车型该有的,这也是一个过程。m9的成功也同样打开了华为与车企高端车型合作的市场口碑,也是建立在m7成功的基础上,在suv这个车型上问界品牌获得了认可,但是轿车合作的享界又比较差一点,理想的suv也是大家认可的,同样mega这种商务型的又被多种因素影响下扑了。腾势mvp成功获得的市场认可,但是n7做的纯电suv一样扑了,一个是车型不同,第二个是纯电前几年电池成本高位然后全年开始下降,导致单车上市一年价格就蹦的厉害,口碑变差了。z9目前从定价到同级市场比拼还是实在有优势的,销量相对n7这种失败品也比较合理,但是离爆款月销过万台还是很有差距的,后续看好6-8000每月,上万有难度,n9我挺看好的,但是现在没价格就不好判断销量了,预计低配40万左右,高配50万出头