比亚迪别想卖高端牌子了，这个牌子已经在富人眼里成了廉价货。富人买车不只考虑性能，品牌价值很重要。奢饰品原理。

不可能呀

说实话我觉得N9外观还可以，内饰不算差，不谈价格的话找不出什么缺点，但一切都得看实际价格，你就算跟阿尔法产品力差不多，你敢卖到150吗？

不看好，明年宁德的400公里的混动电池装车，会有很大影响

能出来再说吧，如果可能有那是不错的。

除非拿出个二十万的价格 不然这车照样销量拉胯 不信的话可以截图打脸 当初z9出来被狂吹的时候我一直说这车销量要扑街 很多人痛骂我 但现在已经证明了一切主要腾势这牌子在最如日中天的时候出了n7n8这种傲慢自大的丑逼车 再然后就没有希望翻盘了

其实就是比亚迪没法玩高端车，豹5这样的车差不多20出头了，之前的27起步价根本卖不出去。我敢说豹8一样死路一条

真的还不如把汉唐独立出来做高端 现在汉唐均价也越来越低

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什么是可能，已经有几个车明确搭载在产了，这个事还是很板上钉钉的，包括小鹏不跟宁德合作也是这个标准

说拳打脚踢的夸张了，只能说作为后来者从车机配置，包括核心技术上是能匹配的，动力，车身尺寸，能耗，独立的三电机控制很有优势，但是认可度是劣势，后来者需要在市场上证明后续车辆的品质，服务能真正做到豪华车型该有的，这也是一个过程。m9的成功也同样打开了华为与车企高端车型合作的市场口碑，也是建立在m7成功的基础上，在suv这个车型上问界品牌获得了认可，但是轿车合作的享界又比较差一点，理想的suv也是大家认可的，同样mega这种商务型的又被多种因素影响下扑了。腾势mvp成功获得的市场认可，但是n7做的纯电suv一样扑了，一个是车型不同，第二个是纯电前几年电池成本高位然后全年开始下降，导致单车上市一年价格就蹦的厉害，口碑变差了。z9目前从定价到同级市场比拼还是实在有优势的，销量相对n7这种失败品也比较合理，但是离爆款月销过万台还是很有差距的，后续看好6-8000每月，上万有难度，n9我挺看好的，但是现在没价格就不好判断销量了，预计低配40万左右，高配50万出头

说拳打脚踢的夸张了，只能说作为后来者从车机配置，包括核心技术上是能匹配的，动力，车身尺寸，能耗，独立的三电机控制很有优势，但是认可度是劣势，后来者需要在市场上证明后续车辆的品质，服务能真正做到豪华车型该有的，这也是一个过程。m9的成功也同样打开了华为与车企高端车型合作的市场口碑，也是建立在m7成功的基础上，在suv这个车型上问界品牌获得了认可，但是轿车合作的享界又比较差一点，理想的suv也是大家认可的，同样mega这种商务型的又被多种因素影响下扑了。腾势mvp成功获得的市场认可，但是n7做的纯电suv一样扑了，一个是车型不同，第二个是纯电前几年电池成本高位然后全年开始下降，导致单车上市一年价格就蹦的厉害，口碑变差了。z9目前从定价到同级市场比拼还是实在有优势的，销量相对n7这种失败品也比较合理，但是离爆款月销过万台还是很有差距的，后续看好6-8000每月，上万有难度，n9我挺看好的，但是现在没价格就不好判断销量了，预计低配40万左右，高配50万出头