扯啥呢，前大半赛季劣势在哪里？

不晓得他为什么会这么说？是不是他自己的冠军比别人少的缘故。

可能当初一开始花布就已经把他定位在第二车手了吧

全年总体劣势吧

怎会？
前大半赛季一枝独秀，后面是群雄崛起乱战互相抢分而已，总体还是红牛优势的。

就前6场一枝独秀，到你嘴里变成大半个赛季了。蒙扎以后基本都是第三快。

这是哪只车队啊米纳尔迪？

贝纳通

阿隆索不是01年在米纳尔迪随后就去雷诺了么.

对，阿隆索01年时是米纳迪车手，但是也有为贝纳通试车，随后02年他就成为雷诺（贝纳通改名后）的车手

管他第几块，主要是前面几场的绝对优势，后面只不过是大家把分都分走了，就那六场的优势就足够了。

我觉得这就需要细究一下事故细节了。。。
2012比利时站，“众所周知”格罗斯让遭到了禁赛一场的处罚，头哥在我看来明显是受害者。。。
2012日本，个人角度这没啥好说的，头哥挤压KIMI是事故主要原因之一，那时候的头哥可能也有点上头了

但2012日本与2017新加坡，在我看来可能还是有点区别的。。。就我的角度简单啰嗦一下吧[捂脸]
从天气条件和位置来看，2017新加坡起步明显还是湿地，而起步之后瓦和莱的中间，还隔着个维斯塔潘。莱的起步速率明显更好，但瓦特尔第一时间挤过去的同时，有没有考虑到当时的天气，过激的动作失控概率明显更高，可能引发事故？还有他有没有考虑到内线队友的空间？
而2012的头哥，明显也同样上头了，由于前面车阵的阻挡，担心莱科宁可能的超越成功，于是不断向外线挤压（类似的事故也有，2000年德国起步的大叔），但他造成的损失，实际上好像没有那么大？似乎车损方面都要更胜一筹。。。
2017年新加坡法拉利可是双车退赛，汉密尔顿第一圈就少了三个竞争对手。。。。

瓦特尔挤的是维斯塔潘而不是莱科宁，而且他也不可能看的到他，倒是阿隆索旁边就是莱科宁都上草了还硬挤才应该对事故负全责

他说的有毛病吗？瓦特尔四个加起来，都比不过维斯塔潘23年之外的一个，四冠的荣誉一冠的实力，围场不服他的人多了去了，里卡多勒克莱尔都比瓦特尔强。

佩大师再菜也比韦伯强，韦伯可是菜到开或者开火星车，那年度第三都费劲的废柴。然而韦伯看起来感官好一点，因为瓦特尔水平远不如维斯塔潘，所以韦伯看起来没有落后队友这么多。换个角度看，瓦特尔和维斯塔潘的差距，远大于韦伯和佩大师的差距，让很多人看不到韦伯到底有多么菜。如果四个车手打分的话，维斯塔潘95分瓦特尔85分佩大师72分韦伯67分。

拜托，f1赛车后视镜很小的，而且在高速行驶中会剧烈抖动，瓦特尔起步慢了以后往左侧收线是正常操作，这个时候莱科宁已经到维斯塔潘左面了怎么可能看的到他？

有没有可能实在是诺太菜了，积分才会被很多人瓜分？

总的也就优势了七八场，还大半个赛季都出来了

老汉再水也不是歪头能碰瓷的，不信你开个投票

换车Vet不可能拿到WDC，P4后发车从未赢过一场比赛，当然八分车二分人，这也是事实。