一项技术，能不能成为主流，主要看这项技术能不能为人带来实质性的好处，或者说利益。
这是市场规律，也是人性。
从长远来看，哪怕某个国家举全国之力，去补贴一项违反市场或者人性的措施，其最终的结果必定是一地鸡毛，人财两空。
而换电就是这么一项违反市场和人性的技术。
理由如下：
1.纯电车，电池的成本占整车比重非常大。新车车主用自己的纯新电池去换旧电池。没有多少车主乐意。
2.车企繁多，换电要推广，必须让利益对立的几十家厂商，统一电池规格和接口。没有车企愿意。
3.电池技术现在还处在不断的变革之中，新的材料和成分都在试验之中。现有的锂电池肯定不是最终方案，也就是说现在建的换电站，以后随着电池规格的变化，随时有可能要更新重建。成本非常高。
4.有人说国家出面支持换电站呢？一样的，区别是原来是一家车企亏钱，一家车企倒闭。国家出面，就是国家买单，没有实质性的收益，亏到后来，一样都是要放弃。
包括新能源车也是一样，如果新能源车不能通过技术革新，在成本和体验上击败燃油车，没有给车主带来实质性的利益，反而存在安全性和各种不便。
无论怎么宣传，怎么补贴，最终都是被放弃的命运。
一项技术，能不能成为主流，主要看这项技术能不能为人带来实质性的好处，或者说利益。
这是市场规律，也是人性。
从长远来看，哪怕某个国家举全国之力，去补贴一项违反市场或者人性的措施，其最终的结果必定是一地鸡毛，人财两空。
而换电就是这么一项违反市场和人性的技术。
理由如下：
1.纯电车，电池的成本占整车比重非常大。新车车主用自己的纯新电池去换旧电池。没有多少车主乐意。
2.车企繁多，换电要推广，必须让利益对立的几十家厂商，统一电池规格和接口。没有车企愿意。
3.电池技术现在还处在不断的变革之中，新的材料和成分都在试验之中。现有的锂电池肯定不是最终方案，也就是说现在建的换电站，以后随着电池规格的变化，随时有可能要更新重建。成本非常高。
4.有人说国家出面支持换电站呢？一样的，区别是原来是一家车企亏钱，一家车企倒闭。国家出面，就是国家买单，没有实质性的收益，亏到后来，一样都是要放弃。
包括新能源车也是一样，如果新能源车不能通过技术革新，在成本和体验上击败燃油车，没有给车主带来实质性的利益，反而存在安全性和各种不便。
无论怎么宣传，怎么补贴，最终都是被放弃的命运。
