蓝电E5 PLUS，这款被寄予厚望的新车，在上市首月就遭遇了销量的滑铁卢。尽管它与炙手可热的赛力斯汽车集团有着千丝万缕的联系，甚至被网友戏称为“问界M7平替”，但数百台的国内零售量成绩却无情地揭示了其市场的尴尬处境。
来自第三方平台的零售销量数据显示，10月份蓝电E5零售量仅有634辆，批发量也不过1162辆。蓝电E5 PLUS本身价格就不高，而且还背靠大名鼎鼎的赛力斯，同时又是车市销量的传统旺季10月份，都未能让蓝电品牌在销量上有所突破，这还是很令人意外的。
首先，从产品层面来看，蓝电E5 PLUS的起步价虽低，但配置却并不出彩。9.98万的入门版车型仅配备了两个安全气囊，而诸如前后驻车雷达、全速自适应巡航、LED大灯、自动空调等日益成为标配的安全或舒适配置，在这款车上却难觅踪影。这种在安全性配置上的“节省”，虽然降低了用户的入手门槛，但也让消费者对这款车的性价比产生了质疑。
更令人失望的是，即使是指导价高达13.88万的顶配车型，蓝电E5 PLUS也未能配备全速自适应巡航、车道保持以及L2级自动驾驶辅助等功能。在当前汽车新四化浪潮下，L2自动驾驶辅助功能早已成为众多国产新能源车的标配，而蓝电E5 PLUS却在这一智能配置上缺席，这无疑大大降低了其对于追求智能驾驶消费者的吸引力。
除了产品力上的不足，蓝电品牌在品牌力和认知度上也存在明显短板。蓝电目前推出的产品车型相对较少，难以形成口碑效应，这也成为劝退消费者的一大因素。同时，在车市竞争愈发内卷的背景下，尽管有赛力斯背书，但蓝电与长安、吉利、比亚迪等巨头相比，其体量仍然太小，难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
此外，产能因素也是限制蓝电E5 PLUS销量走高的一个重要原因。尽管新车上市即交付的情况越来越多，但蓝电E5 PLUS在上市初期可能仍处于铺货阶段，大规模交付有所滞后，导致其销量难以迅速攀升。
综上所述，蓝电E5 PLUS在上市首月就遭遇了销量的滑铁卢，这并非偶然。产品力上的不足、品牌力和认知度的短板以及产能因素的限制，都成为了制约其销量增长的重要因素。尽管有赛力斯的背书和低廉的价格作为金字招牌，但蓝电E5 PLUS仍需在产品质量、配置升级以及品牌建设等方面下功夫，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。否则，今天的“遇冷”或许只是明天“高攀不起”的前兆。
蓝电E5 PLUS，这款被寄予厚望的新车，在上市首月就遭遇了销量的滑铁卢。尽管它与炙手可热的赛力斯汽车集团有着千丝万缕的联系，甚至被网友戏称为“问界M7平替”，但数百台的国内零售量成绩却无情地揭示了其市场的尴尬处境。
来自第三方平台的零售销量数据显示，10月份蓝电E5零售量仅有634辆，批发量也不过1162辆。蓝电E5 PLUS本身价格就不高，而且还背靠大名鼎鼎的赛力斯，同时又是车市销量的传统旺季10月份，都未能让蓝电品牌在销量上有所突破，这还是很令人意外的。
首先，从产品层面来看，蓝电E5 PLUS的起步价虽低，但配置却并不出彩。9.98万的入门版车型仅配备了两个安全气囊，而诸如前后驻车雷达、全速自适应巡航、LED大灯、自动空调等日益成为标配的安全或舒适配置，在这款车上却难觅踪影。这种在安全性配置上的“节省”，虽然降低了用户的入手门槛，但也让消费者对这款车的性价比产生了质疑。
更令人失望的是，即使是指导价高达13.88万的顶配车型，蓝电E5 PLUS也未能配备全速自适应巡航、车道保持以及L2级自动驾驶辅助等功能。在当前汽车新四化浪潮下，L2自动驾驶辅助功能早已成为众多国产新能源车的标配，而蓝电E5 PLUS却在这一智能配置上缺席，这无疑大大降低了其对于追求智能驾驶消费者的吸引力。
除了产品力上的不足，蓝电品牌在品牌力和认知度上也存在明显短板。蓝电目前推出的产品车型相对较少，难以形成口碑效应，这也成为劝退消费者的一大因素。同时，在车市竞争愈发内卷的背景下，尽管有赛力斯背书，但蓝电与长安、吉利、比亚迪等巨头相比，其体量仍然太小，难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
此外，产能因素也是限制蓝电E5 PLUS销量走高的一个重要原因。尽管新车上市即交付的情况越来越多，但蓝电E5 PLUS在上市初期可能仍处于铺货阶段，大规模交付有所滞后，导致其销量难以迅速攀升。
综上所述，蓝电E5 PLUS在上市首月就遭遇了销量的滑铁卢，这并非偶然。产品力上的不足、品牌力和认知度的短板以及产能因素的限制，都成为了制约其销量增长的重要因素。尽管有赛力斯的背书和低廉的价格作为金字招牌，但蓝电E5 PLUS仍需在产品质量、配置升级以及品牌建设等方面下功夫，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。否则，今天的“遇冷”或许只是明天“高攀不起”的前兆。
