来源：中国消费者报
日前，中国汽车工业协会发布最新汽车销量数据显示，10月汽车销量305.3万辆，环比增长8.7%，同比增长7%，是有史以来单月销量次高值。
得益于当月市场良好表现，销量增速较前三季度扩大0.36个百分点时隔多月重回正增长轨道
01
10月SUV销量增速明显，新能源车月度产销再创新高
今年前10个月，汽车累计销量完成2462.4万辆，同比增长2.7%，与年初预期目标相一致。而在几个月前，业内对车市表现还充满疑虑。
具体来看，10月乘用车销量同比增长10.7%，而9月这一增幅仅为1.5%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量均呈不同程度增长，其中SUV销量增速最为明显。
事实上，针对国内消费者，对于运动型多用途乘用车的偏爱，SUV车型在各大车企新车占比不断提升
记者梳理10月上市新车信息发现，当月汽车企业共投放56款新车，其中SUV新车共26款，覆盖传统燃油、纯电动和混动市场，是所有细分市场中占比最高的车型。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，国内汽车市场进入“买方市场”，汽车企业必须紧随消费市场消费趋势变化调整产品布局策略。
从价格区间看，1—10月，传统燃料乘用车中，8万—10万元、15万—20万元及40万—50万元价格区间销量同比呈正增长，目前销量仍主要集中在10万—15万元价格区间；
新能源乘用车中，除40万—50万元价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万元以上价格区间涨幅最大。
作为乘用车市场的重要组成部分，新能源车月度产销再创历史新高
10月，新能源车销量143万辆，同比增长49.6%，新能源车销量占当月新车总销量的46.8%。截至目前，今年新能源车累计销量达975万辆，已超2023全年新能源车销量总和。
新车市场创今年新高、新能源车创历史销量新高、主要区间车型销量稳步提升，10月车市表现一定程度上缓解了业内的现实压力。中汽协副秘书长陈士华认为，伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。
02
自主品牌市场份额超七成，外国五大主要品牌销量均不同程度下降
10月，自主品牌乘用车市场份额达70.1%，历史上首次突破七成。其中，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为65.8%、73.2%和65.1%，与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。
近两年，得益于新能源领域和智能网联技术的提前布局，自主品牌整体形象发生翻天覆地的变化。此前，自主品牌因核心竞争力有限只能凭借“价格低”优势吸引消费市场。如今，自主品牌在动力电池、续航水平、辅助驾驶等核心技术领域取得多项突破，产品竞争力稳步提升。
与自主品牌快速发展形成鲜明对比的是，在主要外国品牌中，与上年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。其中，仅德系和日系市场占有率保持在10%以上，而美系和韩系占有率分别为6.5%和1.6%。
03
利好政策发挥重要作用，期待多项政策延续，新能源车购置税延期
新能源车下乡政策向三四线地区下沉，时隔多年“以旧换新”补贴再次开展……
今年车市平稳运行的关键，除了车市自身的需求增长外，一系列利好补贴政策的及时出台发挥了至关重要的作用。自今年4月以来，在国家真金白银补贴的加持下，国内乘用车零售额出现了大幅回升。商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024中国汽车流通行业年会上表示，截至11月6日24时，商务部汽车以旧换新平台已收到补贴申请超170万份，日均补贴申请量维持在高位，预计后续该数量会继续大幅增长。
值得一提的是，9月14日，商务部透露汽车以旧换新信息平台累计登记注册用户数超150万个，收到汽车报废更新补贴申请突破100万份。这意味着，时隔不到两个月，汽车报废更新补贴申请量又增加了70万份。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者分析称，在“以旧换新”补贴力度加码后，市场上相当一部分符合规定的老旧车辆被淘汰，这意味着以旧换新政策刺激汽车消费的作用已发挥较大效应。
展望未来，打开下沉市场大门是刺激汽车消费的主要方式。今年新能源车下乡公布首批车型后，11月8日，农业农村部、商务部等五部委联合发布《2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）》，涉及自主和合资共45款适合农村地区使用场景的新能源车型。“目前三线及以下城市汽车渗透率仍较低，随着新能源车下乡利好政策出台，未来几年三四线以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车发展的新一波高点，成为销量增长的主要力量。”郎学红说。
记者/吴博峰
来源：中国消费者报
日前，中国汽车工业协会发布最新汽车销量数据显示，10月汽车销量305.3万辆，环比增长8.7%，同比增长7%，是有史以来单月销量次高值。
得益于当月市场良好表现，销量增速较前三季度扩大0.36个百分点时隔多月重回正增长轨道
01
10月SUV销量增速明显，新能源车月度产销再创新高
今年前10个月，汽车累计销量完成2462.4万辆，同比增长2.7%，与年初预期目标相一致。而在几个月前，业内对车市表现还充满疑虑。
具体来看，10月乘用车销量同比增长10.7%，而9月这一增幅仅为1.5%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量均呈不同程度增长，其中SUV销量增速最为明显。
事实上，针对国内消费者，对于运动型多用途乘用车的偏爱，SUV车型在各大车企新车占比不断提升
记者梳理10月上市新车信息发现，当月汽车企业共投放56款新车，其中SUV新车共26款，覆盖传统燃油、纯电动和混动市场，是所有细分市场中占比最高的车型。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，国内汽车市场进入“买方市场”，汽车企业必须紧随消费市场消费趋势变化调整产品布局策略。
从价格区间看，1—10月，传统燃料乘用车中，8万—10万元、15万—20万元及40万—50万元价格区间销量同比呈正增长，目前销量仍主要集中在10万—15万元价格区间；
新能源乘用车中，除40万—50万元价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万元以上价格区间涨幅最大。
作为乘用车市场的重要组成部分，新能源车月度产销再创历史新高
10月，新能源车销量143万辆，同比增长49.6%，新能源车销量占当月新车总销量的46.8%。截至目前，今年新能源车累计销量达975万辆，已超2023全年新能源车销量总和。
新车市场创今年新高、新能源车创历史销量新高、主要区间车型销量稳步提升，10月车市表现一定程度上缓解了业内的现实压力。中汽协副秘书长陈士华认为，伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。
02
自主品牌市场份额超七成，外国五大主要品牌销量均不同程度下降
10月，自主品牌乘用车市场份额达70.1%，历史上首次突破七成。其中，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为65.8%、73.2%和65.1%，与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。
近两年，得益于新能源领域和智能网联技术的提前布局，自主品牌整体形象发生翻天覆地的变化。此前，自主品牌因核心竞争力有限只能凭借“价格低”优势吸引消费市场。如今，自主品牌在动力电池、续航水平、辅助驾驶等核心技术领域取得多项突破，产品竞争力稳步提升。
与自主品牌快速发展形成鲜明对比的是，在主要外国品牌中，与上年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。其中，仅德系和日系市场占有率保持在10%以上，而美系和韩系占有率分别为6.5%和1.6%。
03
利好政策发挥重要作用，期待多项政策延续，新能源车购置税延期
新能源车下乡政策向三四线地区下沉，时隔多年“以旧换新”补贴再次开展……
今年车市平稳运行的关键，除了车市自身的需求增长外，一系列利好补贴政策的及时出台发挥了至关重要的作用。自今年4月以来，在国家真金白银补贴的加持下，国内乘用车零售额出现了大幅回升。商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024中国汽车流通行业年会上表示，截至11月6日24时，商务部汽车以旧换新平台已收到补贴申请超170万份，日均补贴申请量维持在高位，预计后续该数量会继续大幅增长。
值得一提的是，9月14日，商务部透露汽车以旧换新信息平台累计登记注册用户数超150万个，收到汽车报废更新补贴申请突破100万份。这意味着，时隔不到两个月，汽车报废更新补贴申请量又增加了70万份。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者分析称，在“以旧换新”补贴力度加码后，市场上相当一部分符合规定的老旧车辆被淘汰，这意味着以旧换新政策刺激汽车消费的作用已发挥较大效应。
展望未来，打开下沉市场大门是刺激汽车消费的主要方式。今年新能源车下乡公布首批车型后，11月8日，农业农村部、商务部等五部委联合发布《2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）》，涉及自主和合资共45款适合农村地区使用场景的新能源车型。“目前三线及以下城市汽车渗透率仍较低，随着新能源车下乡利好政策出台，未来几年三四线以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车发展的新一波高点，成为销量增长的主要力量。”郎学红说。
记者/吴博峰
