全部回帖
纯油车离死不远了
有红头文件吗
有红头文件吗
那能说明啥，只能说明为了适应电池的特性，改了回路，而发动机就是个电池的辅助而已，就和轻混和油混的区别一样。你能说出这话只能说明你连主次都杠不清楚在那杠。
那能说明啥，只能说明为了适应电池的特性，改了回路，而发动机就是个电池的辅助而已，就和轻混和油混的区别一样。你能说出这话只能说明你连主次都杠不清楚在那杠。
那能说说明你连增程是什么原理都不知道呗
那能说说明你连增程是什么原理都不知道呗
那能说说明你连增程是什么原理都不知道呗
只能说明你不知道而已。
只能说明你不知道而已。
纯油车离死不远了
企业平均你懂么？建议你再去查一查这个文件啥意思，是说车企所有车平均，不是一辆车这个油耗…唉
企业平均你懂么？建议你再去查一查这个文件啥意思，是说车企所有车平均，不是一辆车这个油耗…唉
混动技术也是内燃机技术
混动技术也是内燃机技术
长城的hi4系统 方程豹dmo平台，越野环境下归根结底比到最后还是发动机。
现在越野混动最大就200km，越野强电耗输出下，根本不抗用，最后还是要用发动机。
开纯电车的都知道，油门踩深了，电量跟水一样跑。同理越野也是如此。
混动越野还漏了最重要的一点就是变速箱。方程豹dmo和hi4z差距就在变速箱。方程豹后置两档，前面没有，所以后轮特别稳，前轮一直抛。hi4z就是dmo升级版，前三后二的变速箱会更好的分配动力。价格肯定z就会贵很多。
最后，其实更可怕的还在后边，如果现在hi4z的系统长城后续研发增加4.0v8的发动机，那真的是强的可怕，有电没电都是龙。普通人买不起系列。
长城的hi4系统 方程豹dmo平台，越野环境下归根结底比到最后还是发动机。
现在越野混动最大就200km，越野强电耗输出下，根本不抗用，最后还是要用发动机。
开纯电车的都知道，油门踩深了，电量跟水一样跑。同理越野也是如此。
混动越野还漏了最重要的一点就是变速箱。方程豹dmo和hi4z差距就在变速箱。方程豹后置两档，前面没有，所以后轮特别稳，前轮一直抛。hi4z就是dmo升级版，前三后二的变速箱会更好的分配动力。价格肯定z就会贵很多。
最后，其实更可怕的还在后边，如果现在hi4z的系统长城后续研发增加4.0v8的发动机，那真的是强的可怕，有电没电都是龙。普通人买不起系列。
企业平均你懂么？建议你再去查一查这个文件啥意思，是说车企所有车平均，不是一辆车这个油耗…唉
企业平均你懂么？建议你再去查一查这个文件啥意思，是说车企所有车平均，不是一辆车这个油耗…唉
你车企纯油车占主力的话。怎么才能降到这个油耗呢。大聪明
你车企纯油车占主力的话。怎么才能降到这个油耗呢。大聪明
能不能给燃油车免购置税，补贴现金，减免养路费？
能不能给燃油车免购置税，补贴现金，减免养路费？
想屁吃呢
想屁吃呢
也不是混动需要内燃机，而是要鼓励国内车企参与国际竞争，燃油车就是必不可少的。现在世界主要市场可以分为四块开。中国电动车，1500万一年，中国燃油车1500万一年，北美市场，1500万一年，其中7%纯电，2%混动，合计100万的量，欧洲1300万一年，20%的纯电和混动。这都是单一大市场。看出来没？中国车企要想在那3/4的市场里竞争，燃油车产品线是不可缺少的。欧美电动车比例，不会上升。最主要的原因，在于消费者不喜欢，不认可，混动也不符合欧美市场的需求。现在德国汽车行业危机，正是反向收购燃油机和变速箱技术的黄金时间，美国人近100年都是这样收割世界财富的。
也不是混动需要内燃机，而是要鼓励国内车企参与国际竞争，燃油车就是必不可少的。现在世界主要市场可以分为四块开。中国电动车，1500万一年，中国燃油车1500万一年，北美市场，1500万一年，其中7%纯电，2%混动，合计100万的量，欧洲1300万一年，20%的纯电和混动。这都是单一大市场。看出来没？中国车企要想在那3/4的市场里竞争，燃油车产品线是不可缺少的。欧美电动车比例，不会上升。最主要的原因，在于消费者不喜欢，不认可，混动也不符合欧美市场的需求。现在德国汽车行业危机，正是反向收购燃油机和变速箱技术的黄金时间，美国人近100年都是这样收割世界财富的。
通透
通透
长城的hi4系统 方程豹dmo平台，越野环境下归根结底比到最后还是发动机。现在越野混动最大就200km，越野强电耗输出下，根本不抗用，最后还是要用发动机。开纯电车的都知道，油门踩深了，电量跟水一样跑。同理越野也是如此。混动越野还漏了最重要的一点就是变速箱。方程豹dmo和hi4z差距就在变速箱。方程豹后置两档，前面没有，所以后轮特别稳，前轮一直抛。hi4z就是dmo升级版，前三后二的变速箱会更好的分配动力。价格肯定z就会贵很多。最后，其实更可怕的还在后边，如果现在hi4z的系统长城后续研发增加4.0v8的发动机，那真的是强的可怕，有电没电都是龙。普通人买不起系列。
[图片]
长城的hi4系统 方程豹dmo平台，越野环境下归根结底比到最后还是发动机。
现在越野混动最大就200km，越野强电耗输出下，根本不抗用，最后还是要用发动机。
开纯电车的都知道，油门踩深了，电量跟水一样跑。同理越野也是如此。
混动越野还漏了最重要的一点就是变速箱。方程豹dmo和hi4z差距就在变速箱。方程豹后置两档，前面没有，所以后轮特别稳，前轮一直抛。hi4z就是dmo升级版，前三后二的变速箱会更好的分配动力。价格肯定z就会贵很多。
最后，其实更可怕的还在后边，如果现在hi4z的系统长城后续研发增加4.0v8的发动机，那真的是强的可怕，有电没电都是龙。普通人买不起系列。
长城发动机不少，不是政策的原因还有几款没上市，他可以去国外公平竞争，还有奇瑞，
长城发动机不少，不是政策的原因还有几款没上市，他可以去国外公平竞争，还有奇瑞，
纯油车离死不远了
我们的政策随时可以变得
我们的政策随时可以变得
也不是混动需要内燃机，而是要鼓励国内车企参与国际竞争，燃油车就是必不可少的。现在世界主要市场可以分为四块开。中国电动车，1500万一年，中国燃油车1500万一年，北美市场，1500万一年，其中7%纯电，2%混动，合计100万的量，欧洲1300万一年，20%的纯电和混动。这都是单一大市场。看出来没？中国车企要想在那3/4的市场里竞争，燃油车产品线是不可缺少的。欧美电动车比例，不会上升。最主要的原因，在于消费者不喜欢，不认可，混动也不符合欧美市场的需求。现在德国汽车行业危机，正是反向收购燃油机和变速箱技术的黄金时间，美国人近100年都是这样收割世界财富的。
也不是混动需要内燃机，而是要鼓励国内车企参与国际竞争，燃油车就是必不可少的。现在世界主要市场可以分为四块开。中国电动车，1500万一年，中国燃油车1500万一年，北美市场，1500万一年，其中7%纯电，2%混动，合计100万的量，欧洲1300万一年，20%的纯电和混动。这都是单一大市场。看出来没？中国车企要想在那3/4的市场里竞争，燃油车产品线是不可缺少的。欧美电动车比例，不会上升。最主要的原因，在于消费者不喜欢，不认可，混动也不符合欧美市场的需求。现在德国汽车行业危机，正是反向收购燃油机和变速箱技术的黄金时间，美国人近100年都是这样收割世界财富的。
是不是可以这样理解，国产市场再大也有饱和的时候，何况现在新能源卷的差不多了，所以鼓励车企继续发展燃油车去收割海外市场
是不是可以这样理解，国产市场再大也有饱和的时候，何况现在新能源卷的差不多了，所以鼓励车企继续发展燃油车去收割海外市场
是不是可以这样理解，国产市场再大也有饱和的时候，何况现在新能源卷的差不多了，所以鼓励车企继续发展燃油车去收割海外市场
国内3000万一年，油电各一半已经是一个稳定状态了。对于北方寒冷地带，或者一些没有私人车位使用电动车不方便的人来说，燃油车还是第一选择的。以前那种从0-50%的高速增长对中国市场已经过去。大家现在拼的是存量市场，那就是刺刀见红的时候了。国外市场是必须要收割的，而没有有竞争力的燃油车产品，收割国外市场就是天方夜谭。
国内3000万一年，油电各一半已经是一个稳定状态了。对于北方寒冷地带，或者一些没有私人车位使用电动车不方便的人来说，燃油车还是第一选择的。以前那种从0-50%的高速增长对中国市场已经过去。大家现在拼的是存量市场，那就是刺刀见红的时候了。国外市场是必须要收割的，而没有有竞争力的燃油车产品，收割国外市场就是天方夜谭。
