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仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。以上。[微笑]
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：
1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。
2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。
3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。
以上。[微笑]
首先以古鉴今的参考方式是合理的逻辑，特别是在你拿不出具体数据来证明现今发布的新能源汽车在日历寿命上是否有显著提升的情况下。
当然我承认确实现今发布的新能源汽车比十年前的新能源汽车在体验感和智驾等各方面都有不同程度的进步，但唯独日历寿命这一点并没有产生巨大变化。参考toto文翰对主机厂电池工程师的采访可以知道现在主机厂们给新能源汽车的设计寿命就是8-15年，和我给到的11年数据并没有显著差别。
首先以古鉴今的参考方式是合理的逻辑，特别是在你拿不出具体数据来证明现今发布的新能源汽车在日历寿命上是否有显著提升的情况下。
当然我承认确实现今发布的新能源汽车比十年前的新能源汽车在体验感和智驾等各方面都有不同程度的进步，但唯独日历寿命这一点并没有产生巨大变化。参考toto文翰对主机厂电池工程师的采访可以知道现在主机厂们给新能源汽车的设计寿命就是8-15年，和我给到的11年数据并没有显著差别。
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。以上。[微笑]
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：
1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。
2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。
3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。
以上。[微笑]
然后第二点我赞同你说的国内居民消费力提升，汽车更普及了，但是买车对于一个家庭来说依旧是大额开支。有几个数据可以参考一下：
2023年，中国全国居民人均可支配收入为39,218元。城镇居民的人均可支配收入为51,821元，而农村居民则为21,691元。
2023年6月，中国新能源汽车的交易均价为22.86万元。这个数据来自汽车之家和中国电动汽车百人会联合发布的报告。
2020年全国有1908.24万户家庭拥有汽车，占总家庭户数的41.7%。而2021年高收入家庭（占20%）人均可支配收入为85836元/年。
参考数据可以分析出，高收入家庭也需要用近三年的积蓄才能买一辆约22万的新能源汽车。更别说还有约20%（41.7%-20%）的中低收入家庭也拥有汽车，意味着他们有可能需要用更长年限的积蓄才能买一辆新车。
所以说对于普通家庭来说买一台车都要花几年的工资就更难去买一辆在十年左右稳定要大额支出去换电池或者车的电车了。
然后第二点我赞同你说的国内居民消费力提升，汽车更普及了，但是买车对于一个家庭来说依旧是大额开支。有几个数据可以参考一下：
2023年，中国全国居民人均可支配收入为39,218元。城镇居民的人均可支配收入为51,821元，而农村居民则为21,691元。
2023年6月，中国新能源汽车的交易均价为22.86万元。这个数据来自汽车之家和中国电动汽车百人会联合发布的报告。
2020年全国有1908.24万户家庭拥有汽车，占总家庭户数的41.7%。而2021年高收入家庭（占20%）人均可支配收入为85836元/年。
参考数据可以分析出，高收入家庭也需要用近三年的积蓄才能买一辆约22万的新能源汽车。更别说还有约20%（41.7%-20%）的中低收入家庭也拥有汽车，意味着他们有可能需要用更长年限的积蓄才能买一辆新车。
所以说对于普通家庭来说买一台车都要花几年的工资就更难去买一辆在十年左右稳定要大额支出去换电池或者车的电车了。
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。以上。[微笑]
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：
1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。
2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。
3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。
以上。[微笑]
之后第三点我是完全不赞同的，因为你的出发点就错了，什么叫经济允许的话？买车需要占用普通家庭大额开支这是事实，你的预设前提就是脱离群众不切实际的。
更别说手机是快消品和汽车是耐用品完全是两个不同的概念，手机就算年年换也不至于让普通家庭有太大压力，然而汽车这种高额产品对于普通群众来说试错成本是远远大于手机的，所以说这完全就是一个错误类比。
之后第三点我是完全不赞同的，因为你的出发点就错了，什么叫经济允许的话？买车需要占用普通家庭大额开支这是事实，你的预设前提就是脱离群众不切实际的。
更别说手机是快消品和汽车是耐用品完全是两个不同的概念，手机就算年年换也不至于让普通家庭有太大压力，然而汽车这种高额产品对于普通群众来说试错成本是远远大于手机的，所以说这完全就是一个错误类比。
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。以上。[微笑]
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：
1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。
2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。
3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。
以上。[微笑]
最后，回归讨论的本源：一辆车只能用十年的结论哪来的？我给了你专业的统计数据和专业电池工程师的答案，但你却在转进。
我承认新能源汽车这两年的巨大进步：体验感好加速廉价智驾省心家充比加油方便等等。但是也要直视新能源汽车对比燃油车不足的地方，像耐用性和超长期持有成本这两点上来说电车确定不如油车。
把他们的优劣摆上台面，让消费者自己分析后结合自己的经济条件和消费观念来选购是我们在论坛里应当做好的理智发言，而不是一味鼓吹某方优点的同时掩盖所有缺点，之后再说完全碾压对方。
最后，回归讨论的本源：一辆车只能用十年的结论哪来的？我给了你专业的统计数据和专业电池工程师的答案，但你却在转进。
我承认新能源汽车这两年的巨大进步：体验感好加速廉价智驾省心家充比加油方便等等。但是也要直视新能源汽车对比燃油车不足的地方，像耐用性和超长期持有成本这两点上来说电车确定不如油车。
把他们的优劣摆上台面，让消费者自己分析后结合自己的经济条件和消费观念来选购是我们在论坛里应当做好的理智发言，而不是一味鼓吹某方优点的同时掩盖所有缺点，之后再说完全碾压对方。
新能源，都什么年代了？对新能源还要考虑信不信任的问题。你应该考虑的是自己的用车场景是适合新能源还是油车。
新能源，都什么年代了？对新能源还要考虑信不信任的问题。你应该考虑的是自己的用车场景是适合新能源还是油车。
首先以古鉴今的参考方式是合理的逻辑，特别是在你拿不出具体数据来证明现今发布的新能源汽车在日历寿命上是否有显著提升的情况下。当然我承认确实现今发布的新能源汽车比十年前的新能源汽车在体验感和智驾等各方面都有不同程度的进步，但唯独日历寿命这一点并没有产生巨大变化。参考toto文翰对主机厂电池工程师的采访可以知道现在主机厂们给新能源汽车的设计寿命就是8-15年，和我给到的11年数据并没有显著差别。
首先以古鉴今的参考方式是合理的逻辑，特别是在你拿不出具体数据来证明现今发布的新能源汽车在日历寿命上是否有显著提升的情况下。
当然我承认确实现今发布的新能源汽车比十年前的新能源汽车在体验感和智驾等各方面都有不同程度的进步，但唯独日历寿命这一点并没有产生巨大变化。参考toto文翰对主机厂电池工程师的采访可以知道现在主机厂们给新能源汽车的设计寿命就是8-15年，和我给到的11年数据并没有显著差别。
以古鉴今，适用于经济规律或者人性揣摩，亦或者是文化研究。不适用于机械电子、科学技术，百年前的马车又能对21世纪采购汽车的你我有什么借鉴意义呢？
以古鉴今，适用于经济规律或者人性揣摩，亦或者是文化研究。不适用于机械电子、科学技术，百年前的马车又能对21世纪采购汽车的你我有什么借鉴意义呢？
最后，回归讨论的本源：一辆车只能用十年的结论哪来的？我给了你专业的统计数据和专业电池工程师的答案，但你却在转进。我承认新能源汽车这两年的巨大进步：体验感好加速廉价智驾省心家充比加油方便等等。但是也要直视新能源汽车对比燃油车不足的地方，像耐用性和超长期持有成本这两点上来说电车确定不如油车。把他们的优劣摆上台面，让消费者自己分析后结合自己的经济条件和消费观念来选购是我们在论坛里应当做好的理智发言，而不是一味鼓吹某方优点的同时掩盖所有缺点，之后再说完全碾压对方。
最后，回归讨论的本源：一辆车只能用十年的结论哪来的？我给了你专业的统计数据和专业电池工程师的答案，但你却在转进。
我承认新能源汽车这两年的巨大进步：体验感好加速廉价智驾省心家充比加油方便等等。但是也要直视新能源汽车对比燃油车不足的地方，像耐用性和超长期持有成本这两点上来说电车确定不如油车。
把他们的优劣摆上台面，让消费者自己分析后结合自己的经济条件和消费观念来选购是我们在论坛里应当做好的理智发言，而不是一味鼓吹某方优点的同时掩盖所有缺点，之后再说完全碾压对方。
关于数据，读研读博的小伙伴们都知道，同一份数据可以解读出各种不同的甚至相悖的结论，产量参数或者数据采样方式略有不同，结论就大相径庭。
不是说数据不重要，而且数据加工提取客观因素、剔除无效/噪音数据太重要了，简单拿个结论数据是没有什么意义的。
再回到汽车发展，2020年还没多少人正儿八经认可国产车，包括我自己购车也仅考虑合资车。从国产车的综合实力积淀到喷发式增长，已经逐渐从实力追上，跨越到了品牌认可的追上，新增购买车辆的国产车占比是骗不了人的。
题外话，插一句，在3.28小米汽车正式发布前，满世界的教小米造车，言之凿凿的数据分析国人汽车消费倾向，比如“中国家庭基本就一辆车，考虑家用偏好买suv或者大型轿车”，比如“轿跑市场狭小，小米选型定位错了”，想要找数据论证可谓一大把。但是，结果呢，显而易见…
当一个时代滚滚而来时，我们可以选择顺势而为，也可以选择逆势挣扎，那些被碾压而过的反对声，并不能改变什么。
关于数据，读研读博的小伙伴们都知道，同一份数据可以解读出各种不同的甚至相悖的结论，产量参数或者数据采样方式略有不同，结论就大相径庭。
不是说数据不重要，而且数据加工提取客观因素、剔除无效/噪音数据太重要了，简单拿个结论数据是没有什么意义的。
再回到汽车发展，2020年还没多少人正儿八经认可国产车，包括我自己购车也仅考虑合资车。从国产车的综合实力积淀到喷发式增长，已经逐渐从实力追上，跨越到了品牌认可的追上，新增购买车辆的国产车占比是骗不了人的。
题外话，插一句，在3.28小米汽车正式发布前，满世界的教小米造车，言之凿凿的数据分析国人汽车消费倾向，比如“中国家庭基本就一辆车，考虑家用偏好买suv或者大型轿车”，比如“轿跑市场狭小，小米选型定位错了”，想要找数据论证可谓一大把。但是，结果呢，显而易见…
当一个时代滚滚而来时，我们可以选择顺势而为，也可以选择逆势挣扎，那些被碾压而过的反对声，并不能改变什么。
我觉得最主要一点还是续航吧，加油是真的比充电方便快捷，在外面跑项目，上午东边下午可能出市区了，特别是去现场开会的，那充电半小时太耽误时间了
我觉得最主要一点还是续航吧，加油是真的比充电方便快捷，在外面跑项目，上午东边下午可能出市区了，特别是去现场开会的，那充电半小时太耽误时间了
家充桩免费一装，晚上睡觉时车已经充满了，到底焦虑啥？
家充桩免费一装，晚上睡觉时车已经充满了，到底焦虑啥？
电车终究还是未来趋势，太多好的政策都给了电车，差距只会越来越大。但我目前而言还是喜欢开油车😂，以后肯定有机会买电的。我现在的情况是，如果我未来这一两年赚不了什么钱，就买台新能源mpv，腾势我挺喜欢的，朋友买了，我坐后排好爽。如果我能赚到不错的钱，我还是会买我的dream car，太喜欢s63c了
电车终究还是未来趋势，太多好的政策都给了电车，差距只会越来越大。但我目前而言还是喜欢开油车😂，以后肯定有机会买电的。我现在的情况是，如果我未来这一两年赚不了什么钱，就买台新能源mpv，腾势我挺喜欢的，朋友买了，我坐后排好爽。如果我能赚到不错的钱，我还是会买我的dream car，太喜欢s63c了
没毛病，自己喜欢什么能力允许的情况下尽量满足
没毛病，自己喜欢什么能力允许的情况下尽量满足
吉利和长城。准确的来说应该是领克和坦克。极氪我没体会出来好但是风评很好。小鹏也还可以。蔚来几个轿车还行SUV不太行。奇瑞都说还行，但是我只开过艾瑞泽我是觉得一般般。周围没有别的奇瑞。哦对了还有小米su7。小米是真的行。但是不知道耐久可靠性怎么样
吉利和长城。准确的来说应该是领克和坦克。极氪我没体会出来好但是风评很好。
小鹏也还可以。蔚来几个轿车还行SUV不太行。奇瑞都说还行，但是我只开过艾瑞泽我是觉得一般般。周围没有别的奇瑞。
哦对了还有小米su7。小米是真的行。但是不知道耐久可靠性怎么样
这样吗，那考虑一下领克08
这样吗，那考虑一下领克08
关于数据，读研读博的小伙伴们都知道，同一份数据可以解读出各种不同的甚至相悖的结论，产量参数或者数据采样方式略有不同，结论就大相径庭。不是说数据不重要，而且数据加工提取客观因素、剔除无效/噪音数据太重要了，简单拿个结论数据是没有什么意义的。再回到汽车发展，2020年还没多少人正儿八经认可国产车，包括我自己购车也仅考虑合资车。从国产车的综合实力积淀到喷发式增长，已经逐渐从实力追上，跨越到了品牌认可的追上，新增购买车辆的国产车占比是骗不了人的。题外话，插一句，在3.28小米汽车正式发布前，满世界的教小米造车，言之凿凿的数据分析国人汽车消费倾向，比如“中国家庭基本就一辆车，考虑家用偏好买suv或者大型轿车”，比如“轿跑市场狭小，小米选型定位错了”，想要找数据论证可谓一大把。但是，结果呢，显而易见…当一个时代滚滚而来时，我们可以选择顺势而为，也可以选择逆势挣扎，那些被碾压而过的反对声，并不能改变什么。
关于数据，读研读博的小伙伴们都知道，同一份数据可以解读出各种不同的甚至相悖的结论，产量参数或者数据采样方式略有不同，结论就大相径庭。
不是说数据不重要，而且数据加工提取客观因素、剔除无效/噪音数据太重要了，简单拿个结论数据是没有什么意义的。
再回到汽车发展，2020年还没多少人正儿八经认可国产车，包括我自己购车也仅考虑合资车。从国产车的综合实力积淀到喷发式增长，已经逐渐从实力追上，跨越到了品牌认可的追上，新增购买车辆的国产车占比是骗不了人的。
题外话，插一句，在3.28小米汽车正式发布前，满世界的教小米造车，言之凿凿的数据分析国人汽车消费倾向，比如“中国家庭基本就一辆车，考虑家用偏好买suv或者大型轿车”，比如“轿跑市场狭小，小米选型定位错了”，想要找数据论证可谓一大把。但是，结果呢，显而易见…
当一个时代滚滚而来时，我们可以选择顺势而为，也可以选择逆势挣扎，那些被碾压而过的反对声，并不能改变什么。
你问我要结论，我给你数据和专家回答，现在你跟我说这没用，又不给出你自己的数据和结论，这已经属于诡辩范畴了。
我再明确一下我的立场，我从没有说电车销量不行或者国家不应该支持，而是说电车不是完美的产品（世界上也没有完美的产品）每位普通消费者购买的时候都需要知道他详细的优缺点再选购。
所以请你不要再诡辩和发表以概偏全的观点，也请不要在虎扑车区建立容易误导消费者的信息茧房了，这是违反版规的行为。
你问我要结论，我给你数据和专家回答，现在你跟我说这没用，又不给出你自己的数据和结论，这已经属于诡辩范畴了。
我再明确一下我的立场，我从没有说电车销量不行或者国家不应该支持，而是说电车不是完美的产品（世界上也没有完美的产品）每位普通消费者购买的时候都需要知道他详细的优缺点再选购。
所以请你不要再诡辩和发表以概偏全的观点，也请不要在虎扑车区建立容易误导消费者的信息茧房了，这是违反版规的行为。
他不回你了
这位看官可以拉到后面看看他在诡辩和转进些什么玩意儿，快把人逗笑了
这位看官可以拉到后面看看他在诡辩和转进些什么玩意儿，快把人逗笑了
那我换一个，我死党3辆车，一gle，一Macan，一Yp，去年卖了辆换L9，你猜他哪辆开的最多，卖了哪辆换L9……
那我换一个，我死党3辆车，一gle，一Macan，一Yp，去年卖了辆换L9，你猜他哪辆开的最多，卖了哪辆换L9……
肯定是gle换的l9啊
肯定是gle换的l9啊
这样吗，那考虑一下领克08
领克全系除了09我没开过，只有06有些拉胯，我只说底盘素质。
领克全系除了09我没开过，只有06有些拉胯，我只说底盘素质。
如果是你第一辆车且要用很长时间，真心建议你选择油车。我电车油车都有，虽然电车的使用感受不错，但是电车的缺点相对比油车来说，太多了。保险贵先不说，首先电车换代极快，基本你买了一两年就和你手中这一代有明显差距了。第二就是，电车的零件基本都是各厂商独有的，很难通用！就会导致万一你需要修车，代价极大。而且电车的功能太多了，损坏哪一个去修都是非常大的成本和代价。第三，我之前为了上班，买过一个二手电车过度过，9500买了一个15年奇瑞EQ，省钱是非常省钱，后期莫名电池包发生了绝缘问题，时不时出故障，经常性的在行驶过程中断电，就是故障来的特别快而且危险，找了好几家修车店三四次才定位问题，说明电车维修现在并不是特别成熟，而且给我要3000块，是我二手车价的三分之一了，我就没修，正好趁活动国补置换新的了。所以在你只有一辆车的情况下，想省心省力，建议你买油车，第二辆车在考虑电车
如果是你第一辆车且要用很长时间，真心建议你选择油车。我电车油车都有，虽然电车的使用感受不错，但是电车的缺点相对比油车来说，太多了。保险贵先不说，首先电车换代极快，基本你买了一两年就和你手中这一代有明显差距了。第二就是，电车的零件基本都是各厂商独有的，很难通用！就会导致万一你需要修车，代价极大。而且电车的功能太多了，损坏哪一个去修都是非常大的成本和代价。第三，我之前为了上班，买过一个二手电车过度过，9500买了一个15年奇瑞EQ，省钱是非常省钱，后期莫名电池包发生了绝缘问题，时不时出故障，经常性的在行驶过程中断电，就是故障来的特别快而且危险，找了好几家修车店三四次才定位问题，说明电车维修现在并不是特别成熟，而且给我要3000块，是我二手车价的三分之一了，我就没修，正好趁活动国补置换新的了。所以在你只有一辆车的情况下，想省心省力，建议你买油车，第二辆车在考虑电车
肯定是gle换的l9啊
肯定是gle换的l9啊
实际卖了macan，gle开了3年多，80几万落地的，二手只给40多点，macan2年多，年头卖的，说换了l9还能剩一些，yp开的最多，3年开了12万公里……
实际卖了macan，gle开了3年多，80几万落地的，二手只给40多点，macan2年多，年头卖的，说换了l9还能剩一些，yp开的最多，3年开了12万公里……
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