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这是因为一个底盘螺丝引起的问题吗？
你直接回复我是不是不就得了吗？一颗底盘螺丝导致破损17万，我反正没见过你要见过你可以给我截图
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可以啊哥们，家里开车店的吧，说实话是开不惯硬邦邦的车，去年已经买电车了。老宝马现在停深圳4s店去了
这玩意儿就不能看，看了就上瘾，我之前觉得油车挺好，后来看了极氪001，越看越上头，也是在纠结。
001还有得降，现在开始回旋镖了。背刺后第一月，那个关煞笔还微博得瑟销量增加，没影响。别免息啊！硬气一点！
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看戏
看戏
你让他们睁着眼睛坐车，能写出1500字的测评，各种机械素质。然后你给他们蒙了眼睛盲测。你在问他们做的是啥车，一个个都跟哑巴一样。
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有道理。老哥怼的好
有道理。老哥怼的好
新能源汽车动力电池寿命基本与汽车本身寿命相当，到年限后换电池的车主还是寥寥无几，所以可以直接讨论新能源汽车的使用寿命。依照之前的新能源汽车技术水平，大概能使用11年左右。PS：默认讨论家用车哈，由于接触到的数据信息，都是以新能源汽车为粒度的，这里的新能源汽车包含纯电和混动。非营运的新能源汽车10年报废率超50%截至目前，至少新能源汽车(NEV)的使用寿命是明显低于燃油车(ICE)的这一结论还是成立的。今年官方关于以旧换新政策[1] [2]发布过两次官方通知，关于补贴范围有过明确的说明：1.国III及以下排放标准的燃油乘用车：2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；2.2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车；至少在监管层面推动报废的车辆里面，2018年的NEV 约等于 2011年的ICE；从这个角度来看的话，两者的使用寿命大约差了大约7年时间。其实，还有另外一个层面的数据可以印证上述结论。之前在一份报告中看到过新能源汽车和燃油车不同车龄段报废率的调研报告。这里做个说明：下面第二张图只是咨询公司的调研结果，并非监管方或行业协会的官方数据，所以下图数据仅供大家参考。根据第二张图的报废了趋势，我们可以得出几条基本结论：1.新车(车龄<5)的报废率，ICE和NEV的报废率都很低。2.车龄大于6年后，NEV的报废率提升较快，当车龄=10年时，NEV的报废率就超过了50%。3.当车龄=11年时，NEV报废率已超70%，车龄=14，报废率超90%。4.ICE的报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。换句话说，新能源汽车的平均使用寿命大约在11年左右，而燃油车可能已经奔着20年去了。关于统计数据需要做几点说明：1.目前，NEV还没有15车龄的车辆，数据缺失。2.存在一小部分车辆实际已经不能使用，但没办理报废手续的，因而导致报废率统计数据会偏低。当然，如果拿历史数据来看的话，只能代表10年前的技术水平下的新能源汽车平均使用寿命情况。现在的技术水平下，新能源汽车的使用寿命理论上会有一定的提升，但具体能提升多少就无法用数据量化了。
[图片]
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新能源汽车动力电池寿命基本与汽车本身寿命相当，到年限后换电池的车主还是寥寥无几，所以可以直接讨论新能源汽车的使用寿命。
依照之前的新能源汽车技术水平，大概能使用11年左右。
PS：默认讨论家用车哈，由于接触到的数据信息，都是以新能源汽车为粒度的，这里的新能源汽车包含纯电和混动。
非营运的新能源汽车10年报废率超50%
截至目前，至少新能源汽车(NEV)的使用寿命是明显低于燃油车(ICE)的这一结论还是成立的。今年官方关于以旧换新政策[1] [2]发布过两次官方通知，关于补贴范围有过明确的说明：
1.国III及以下排放标准的燃油乘用车：2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；
2.2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车；
至少在监管层面推动报废的车辆里面，2018年的NEV 约等于 2011年的ICE；从这个角度来看的话，两者的使用寿命大约差了大约7年时间。
其实，还有另外一个层面的数据可以印证上述结论。之前在一份报告中看到过新能源汽车和燃油车不同车龄段报废率的调研报告。
这里做个说明：下面第二张图只是咨询公司的调研结果，并非监管方或行业协会的官方数据，所以下图数据仅供大家参考。
根据第二张图的报废了趋势，我们可以得出几条基本结论：
1.新车(车龄<5)的报废率，ICE和NEV的报废率都很低。
2.车龄大于6年后，NEV的报废率提升较快，当车龄=10年时，NEV的报废率就超过了50%。
3.当车龄=11年时，NEV报废率已超70%，车龄=14，报废率超90%。
4.ICE的报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
换句话说，新能源汽车的平均使用寿命大约在11年左右，而燃油车可能已经奔着20年去了。
关于统计数据需要做几点说明：
1.目前，NEV还没有15车龄的车辆，数据缺失。
2.存在一小部分车辆实际已经不能使用，但没办理报废手续的，因而导致报废率统计数据会偏低。
当然，如果拿历史数据来看的话，只能代表10年前的技术水平下的新能源汽车平均使用寿命情况。现在的技术水平下，新能源汽车的使用寿命理论上会有一定的提升，但具体能提升多少就无法用数据量化了。
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：
1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。
2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。
3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。
以上。
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：
1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。
2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。
3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。
以上。[微笑]
他不回你了
回了
回了
我只是个人感觉哈，不代表所有人的想法，我家里有几台油车，电车的话有几个品牌都有朋友买了，我都体验了一下司机位和后排位。目前我觉得优势一个是用车成本，还有起步灵敏，车内的选配也比油车便宜。但驾驶感没油车舒服，当然这可能基于我家的油车是bba和波子，如果按同价位的10万20万的预算，综合电车确实是不错的选择。
我只是个人感觉哈，不代表所有人的想法，我家里有几台油车，电车的话有几个品牌都有朋友买了，我都体验了一下司机位和后排位。目前我觉得优势一个是用车成本，还有起步灵敏，车内的选配也比油车便宜。但驾驶感没油车舒服，当然这可能基于我家的油车是bba和波子，如果按同价位的10万20万的预算，综合电车确实是不错的选择。
事实上，越来越多的bba车主换或者增购了理想蔚来问界。电车没有变速箱，平顺性天然强于油车，哪怕zf之类的再厉害，你说的驾驶感，油车还真不一定比得过电车。很多人都有开过电车不想开油车的感觉，当然，极限驾驶，过弯操控之类的可能不如这些豪华品牌，它们的底盘还是稍强。还有nvh，50多万的电车nvh可以做到比一两百万的迈巴赫还强，安全性，电车由于需要驼一块大电池，对车身强度要求更高。另外bba这些耐久性一直不是强项，烧机油，渗油之类的见怪不怪了。车媒体做的一些测试，比如车比得的耐久测试，理想领克表现就比宝马和奔驰强的多了。国产电车现在用更便宜的价格，提供了越级的空间，配置，体验。所以现在bba被杀的丢盔弃甲，保时捷也滞销了，特别是奥迪，均价都跌到26万了。放以前你敢想国产车均价卖30多万，销量还这么好
事实上，越来越多的bba车主换或者增购了理想蔚来问界。电车没有变速箱，平顺性天然强于油车，哪怕zf之类的再厉害，你说的驾驶感，油车还真不一定比得过电车。很多人都有开过电车不想开油车的感觉，当然，极限驾驶，过弯操控之类的可能不如这些豪华品牌，它们的底盘还是稍强。还有nvh，50多万的电车nvh可以做到比一两百万的迈巴赫还强，安全性，电车由于需要驼一块大电池，对车身强度要求更高。另外bba这些耐久性一直不是强项，烧机油，渗油之类的见怪不怪了。车媒体做的一些测试，比如车比得的耐久测试，理想领克表现就比宝马和奔驰强的多了。国产电车现在用更便宜的价格，提供了越级的空间，配置，体验。所以现在bba被杀的丢盔弃甲，保时捷也滞销了，特别是奥迪，均价都跌到26万了。放以前你敢想国产车均价卖30多万，销量还这么好
倒果为因，你想一直开难道还有人拿着刀逼着你换了？换车频率快的人难道不是先建立在自己经济条件许可同时又认可现在的新车基础上？
新能源车免购置税，免养路费，限牌限号全免，现在得了便宜还要卖乖是吧？现在难道不是国内政策导致燃油车一直被打压，电动车现在一年发布n个新款难道不是按照手机的流程在走？到时候老百姓想买个皮实耐用的发现全是花里胡哨的新能源车，燃油车哪去了呢？被政策压缩的没有空间了
新能源车免购置税，免养路费，限牌限号全免，现在得了便宜还要卖乖是吧？现在难道不是国内政策导致燃油车一直被打压，电动车现在一年发布n个新款难道不是按照手机的流程在走？到时候老百姓想买个皮实耐用的发现全是花里胡哨的新能源车，燃油车哪去了呢？被政策压缩的没有空间了
事实上，越来越多的bba车主换或者增购了理想蔚来问界。电车没有变速箱，平顺性天然强于油车，哪怕zf之类的再厉害，你说的驾驶感，油车还真不一定比得过电车。很多人都有开过电车不想开油车的感觉，当然，极限驾驶，过弯操控之类的可能不如这些豪华品牌，它们的底盘还是稍强。还有nvh，50多万的电车nvh可以做到比一两百万的迈巴赫还强，安全性，电车由于需要驼一块大电池，对车身强度要求更高。另外bba这些耐久性一直不是强项，烧机油，渗油之类的见怪不怪了。车媒体做的一些测试，比如车比得的耐久测试，理想领克表现就比宝马和奔驰强的多了。国产电车现在用更便宜的价格，提供了越级的空间，配置，体验。所以现在bba被杀的丢盔弃甲，保时捷也滞销了，特别是奥迪，均价都跌到26万了。放以前你敢想国产车均价卖30多万，销量还这么好
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事实上，越来越多的bba车主换或者增购了理想蔚来问界。电车没有变速箱，平顺性天然强于油车，哪怕zf之类的再厉害，你说的驾驶感，油车还真不一定比得过电车。很多人都有开过电车不想开油车的感觉，当然，极限驾驶，过弯操控之类的可能不如这些豪华品牌，它们的底盘还是稍强。还有nvh，50多万的电车nvh可以做到比一两百万的迈巴赫还强，安全性，电车由于需要驼一块大电池，对车身强度要求更高。另外bba这些耐久性一直不是强项，烧机油，渗油之类的见怪不怪了。车媒体做的一些测试，比如车比得的耐久测试，理想领克表现就比宝马和奔驰强的多了。国产电车现在用更便宜的价格，提供了越级的空间，配置，体验。所以现在bba被杀的丢盔弃甲，保时捷也滞销了，特别是奥迪，均价都跌到26万了。放以前你敢想国产车均价卖30多万，销量还这么好
电车终究还是未来趋势，太多好的政策都给了电车，差距只会越来越大。但我目前而言还是喜欢开油车😂，以后肯定有机会买电的。我现在的情况是，如果我未来这一两年赚不了什么钱，就买台新能源mpv，腾势我挺喜欢的，朋友买了，我坐后排好爽。如果我能赚到不错的钱，我还是会买我的dream car，太喜欢s63c了
电车终究还是未来趋势，太多好的政策都给了电车，差距只会越来越大。但我目前而言还是喜欢开油车😂，以后肯定有机会买电的。我现在的情况是，如果我未来这一两年赚不了什么钱，就买台新能源mpv，腾势我挺喜欢的，朋友买了，我坐后排好爽。如果我能赚到不错的钱，我还是会买我的dream car，太喜欢s63c了
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。以上。[微笑]
仅从过去的10-20年数据去推测当前新购新能源车的使用寿命是不合理的：
1、新能源车自身发展阶跃式进步，当前的新能源车与十年前的新能源车，无论是从设计、压铸车身质量，还是底盘、智能化、电池可靠性，都差异巨大。以十几年前的新能源车来推测现在新能源车寿命，从车本身角度站不住脚。
2、消费力差异巨大。国内居民消费力，在过去的30年、20年、10年，每个阶段收入水平差距极大，早二三十年买车的家庭，车辆支出是堪比房产的重大支出，车辆更换频次低是合理的。到了近十年，非营运新能源车本身就是尝鲜事物，属于有相当经济人群的尝试，这部分人群的消费力、家庭资产都颇为可观，随着新能源车迭代出新，当前的新能源车已经不输于或者很多方面胜于油车了，有经济实力的人群，甚至经济一般的家庭，都更愿意且可以更换新车。
3、从个人角度。建议综合考虑客观因素去判断新能源车的发展，其实经济允许的话，对于新能源车这种类似于手机生态的事物，我倒希望每两三年就换一辆主流品牌车，体验新技术的日新月异。
以上。[微笑]
