我有说我完全看好燃油车吗？我主贴不是说了各有优劣？

单次金额少呀，挤一挤基本都掏得出来，这大概和有的人认为的24期免息分期约等于白嫖差不多道理，要是让他们一次性拿出十几万换车可能真要命了。

我没说油车全方面大于电车，只不过在耐用性上油车更好是有数据支撑的。
先说结论，依照之前的新能源汽车技术水平，大概能使用11年左右吧。但这几年产的新能源汽车，具体能用多久，暂时还没有具体数据支撑。
PS：默认讨论家用车哈，由于接触到的数据信息，都是以新能源汽车为粒度的，这里的新能源汽车包含纯电和混动。
非营运的新能源汽车10年报废率超50%
截至目前，至少新能源汽车(NEV)的使用寿命是明显低于燃油车(ICE)的这一结论还是成立的。今年官方关于以旧换新政策[1] [2]发布过两次官方通知，关于补贴范围有过明确的说明：
1.国III及以下排放标准的燃油乘用车：2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；
2.2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车；
至少在监管层面推动报废的车辆里面，2018年的NEV 约等于 2011年的ICE；从这个角度来看的话，两者的使用寿命大约差了大约7年时间。
其实，还有另外一个层面的数据可以印证上述结论。之前在一份报告中看到过新能源汽车和燃油车不同车龄段报废率的调研报告。
这里做个说明：下面第二张图只是咨询公司的调研结果，并非监管方或行业协会的官方数据，所以下图数据仅供大家参考。
根据第二张图的报废了趋势，我们可以得出几条基本结论：
1.新车(车龄<5)的报废率，ICE和NEV的报废率都很低。
2.车龄大于6年后，NEV的报废率提升较快，当车龄=10年时，NEV的报废率就超过了50%。
3.当车龄=11年时，NEV报废率已超70%，车龄=14，报废率超90%。
4.ICE的报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
换句话说，新能源汽车的平均使用寿命大约在11年左右，而燃油车可能已经奔着20年去了。
关于统计数据需要做几点说明：
1.目前，NEV还没有15车龄的车辆，数据缺失。
2.存在一小部分车辆实际已经不能使用，但没办理报废手续的，因而导致报废率统计数据会偏低。
当然，如果拿历史数据来看的话，只能代表10年前的技术水平下的新能源汽车平均使用寿命情况。现在的技术水平下，新能源汽车的使用寿命理论上会有一定的提升，但具体能提升多少就无法用数据量化了。

忘记给你加图了，补上

所以你也没有证据证明现在的油车>现在的电车啊

现在的电车和10年前的根本就是两个世纪的产物，拿出来比有什么意义呢？

开启老人机模式，妥妥再用几年

未来的电车就是和手机一样的快消品

从寿命角度来看耐用性是有数据可以参考的
先说结论，依照之前的新能源汽车技术水平，大概能使用11年左右吧。但这几年产的新能源汽车，具体能用多久，暂时还没有统计数据支撑。但是已经有主机厂电池工程师给出大约8-15年设计寿命的结论。
PS：默认讨论家用车哈，由于接触到的数据信息，都是以新能源汽车为粒度的，这里的新能源汽车包含纯电和混动。
非营运的新能源汽车10年报废率超50%
截至目前，至少新能源汽车(NEV)的使用寿命是明显低于燃油车(ICE)的这一结论还是成立的。今年官方关于以旧换新政策[1] [2]发布过两次官方通知，关于补贴范围有过明确的说明：
1.国III及以下排放标准的燃油乘用车：2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；
2.2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车；
至少在监管层面推动报废的车辆里面，2018年的NEV 约等于 2011年的ICE；从这个角度来看的话，两者的使用寿命大约差了大约7年时间。
其实，还有另外一个层面的数据可以印证上述结论。之前在一份报告中看到过新能源汽车和燃油车不同车龄段报废率的调研报告。
这里做个说明：下面第二张图只是咨询公司的调研结果，并非监管方或行业协会的官方数据，所以下图数据仅供大家参考。
根据第二张图的报废了趋势，我们可以得出几条基本结论：
1.新车(车龄<5)的报废率，ICE和NEV的报废率都很低。
2.车龄大于6年后，NEV的报废率提升较快，当车龄=10年时，NEV的报废率就超过了50%。
3.当车龄=11年时，NEV报废率已超70%，车龄=14，报废率超90%。
4.ICE的报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
换句话说，新能源汽车的平均使用寿命大约在11年左右，而燃油车可能已经奔着20年去了。
关于统计数据需要做几点说明：
1.目前，NEV还没有15车龄的车辆，数据缺失。
2.存在一小部分车辆实际已经不能使用，但没办理报废手续的，因而导致报废率统计数据会偏低。
当然，如果拿历史数据来看的话，只能代表10年前的技术水平下的新能源汽车平均使用寿命情况。现在的技术水平下，新能源汽车的使用寿命理论上会有一定的提升，但具体能提升多少就无法用数据量化了。

现在的电车在很多方面都比以前的电车做得好是没错，但唯独日历寿命这一点并没有产生巨大变化。参考toto文翰对主机厂电池工程师的采访可以知道现在主机厂们给新能源汽车的设计寿命就是8-15年，和我之前给到的11年数据并没有显著差别。

何出此言？

你说没有就没有是吧，反正日历寿命这个当下根本没有办法验证，你说是啥就是啥，是这个意思吧？

一样能开啊，特别是我这种家里有充电桩的，说实话如果固态电池很贵我还不要呢

日历寿命这个概念是基于电池内部化学成分随着时间自然退化的事实。
即使电池未被使用或很少使用，其内部的化学反应和材料老化也会导致容量逐渐减少。这种老化过程受到多种因素的影响，包括但不限于电池材料、制造质量、存储条件（如温度和湿度）、以及电池的维护状况。
日历寿命的设定考虑了电池在正常存储和使用条件下，性能随时间的自然衰减。例如，即使电池处于闲置状态，阳极表面的固体电解质界面膜（SEI膜）也会持续增长，导致不可逆的容量损失。这种老化是所有锂离子电池都面临的，不同化学体系的电池（如磷酸铁锂与三元锂电芯）虽然在衰减程度上有所差异，但都会经历这一过程。因此，电池制造商和研究者通过实验和长期跟踪来确定电池的日历寿命，为用户提供一个关于电池长期性能的预期。

知豆了解一下。5年前一堆骗补的电车。。。我那汉ev2年多了。24w买的，现在新车补贴完不到16了估计。。10w估计都卖不出去。才2年多啊。虽然开了5w公里省了大概4w使用费吧。

原来你是拿片补的杠啊。
还有，两年前的油车现在折旧就很少吗？

行得通。因为电车的配置高，使用成本低。更能兼容满足客户需求。

这个类比不适用

挤一挤要命的，我就开不起油车，穷人还是安安分分开电车吧，油车是富人才开的起的

在讨论新能源电池的日历寿命时，通常会排除滴滴等运营车辆，原因在于这类车辆的使用工况和私家车完全不同。
日历寿命关注的是电池即使在不频繁使用的情况下，随着时间推移其性能的自然衰退，而运营车辆的高强度使用模式并不典型地反映这一概念。它们的使用模式更侧重于循环寿命的损耗，即电池充放电的次数，而非单纯的时间影响。因此，为了更准确地评估电池在一般条件下的耐用性，研究和讨论往往会基于普通使用频率的车辆数据，以确保数据的普遍适用性和代表性。