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10年前的新能源车什么东西？现在的新能源车到了什么水平你知道个鬼。
10年前的新能源车什么东西？现在的新能源车到了什么水平你知道个鬼。
所以按他们的逻辑，21世纪出生的人都活不过30岁
所以按他们的逻辑，21世纪出生的人都活不过30岁
“智能手机的平均使用寿命大约在2年左右，而功能机可能已经奔着5年去了”
对大部分人来说车是工具
对大部分人来说车是工具
现在大部分主机厂对新能源汽车的设计寿命是8-15年，这是主机厂电池工程师在采访中给出的数据，所以说10多年后会出现不可修复的问题是确实存在的。而在讨论新能源电池的日历寿命时，通常会排除滴滴等运营车辆，原因在于这类车辆的使用强度远高于普通私家车。运营车辆如滴滴每天行驶的里程数长，充电频次高，经常处于高强度使用状态，这加速了电池的循环次数和老化过程。日历寿命关注的是电池即使在不频繁使用的情况下，随着时间推移其性能的自然衰退，而运营车辆的高强度使用模式并不典型地反映这一概念。它们的使用模式更侧重于循环寿命的损耗，即电池充放电的次数，而非单纯的时间影响。因此，为了更准确地评估电池在一般条件下的耐用性，研究和讨论往往会基于普通使用频率的车辆数据，以确保数据的普遍适用性和代表性。
现在大部分主机厂对新能源汽车的设计寿命是8-15年，这是主机厂电池工程师在采访中给出的数据，所以说10多年后会出现不可修复的问题是确实存在的。
而在讨论新能源电池的日历寿命时，通常会排除滴滴等运营车辆，原因在于这类车辆的使用强度远高于普通私家车。运营车辆如滴滴每天行驶的里程数长，充电频次高，经常处于高强度使用状态，这加速了电池的循环次数和老化过程。日历寿命关注的是电池即使在不频繁使用的情况下，随着时间推移其性能的自然衰退，而运营车辆的高强度使用模式并不典型地反映这一概念。它们的使用模式更侧重于循环寿命的损耗，即电池充放电的次数，而非单纯的时间影响。因此，为了更准确地评估电池在一般条件下的耐用性，研究和讨论往往会基于普通使用频率的车辆数据，以确保数据的普遍适用性和代表性。
楼住，你说的日历寿命我知道什么意思，但是这玩意除非等到十年后，否则到底怎么证明谁是对的谁是错的？我说滴滴出租车能跑几十万公里，你说不是日历寿命不具备参考意义。那工程师说电车设计寿命是8至15年的依据是什么呢？他设计的车日历寿命到8年了吗？到15年了吗？
照你这说法，此地无垠的那种长测项目没有什么意义了，以前手机厂商的按键寿命测试也没意义了，都是以高频率换时间的测试，没有真正的经过日历寿命。说了半天这不就是抬杠吗？
我以前是坚定的手动挡拥趸，换了自动挡以后才知道真香。我以前也是坚定的油车拥趸，开了电车以后也是真香。反正让我再换车一定是电车，特别是国产电车，同样的价格，更出众更平顺的动力、更安静的nvh、更丰富智能化的配置，甚至我觉得更低的出行成本都不是我的首要考虑因素了。至于换车频率，以中国现在制造业的发展速度，十年换一辆车真不能说是多小众、多脱离普通群众的行为，毕竟放在十年前，谁能想到大马路上能跑这么多车呢？
楼住，你说的日历寿命我知道什么意思，但是这玩意除非等到十年后，否则到底怎么证明谁是对的谁是错的？我说滴滴出租车能跑几十万公里，你说不是日历寿命不具备参考意义。那工程师说电车设计寿命是8至15年的依据是什么呢？他设计的车日历寿命到8年了吗？到15年了吗？
照你这说法，此地无垠的那种长测项目没有什么意义了，以前手机厂商的按键寿命测试也没意义了，都是以高频率换时间的测试，没有真正的经过日历寿命。说了半天这不就是抬杠吗？
我以前是坚定的手动挡拥趸，换了自动挡以后才知道真香。我以前也是坚定的油车拥趸，开了电车以后也是真香。反正让我再换车一定是电车，特别是国产电车，同样的价格，更出众更平顺的动力、更安静的nvh、更丰富智能化的配置，甚至我觉得更低的出行成本都不是我的首要考虑因素了。至于换车频率，以中国现在制造业的发展速度，十年换一辆车真不能说是多小众、多脱离普通群众的行为，毕竟放在十年前，谁能想到大马路上能跑这么多车呢？
换个角度想想，如果那时候你不巧遇到一些变故手头正好没钱，但是新能源车到年纪了，你会怎么办呢？
换个角度想想，如果那时候你不巧遇到一些变故手头正好没钱，但是新能源车到年纪了，你会怎么办呢？
用节约的油钱换一辆10年的油车
用节约的油钱换一辆10年的油车
楼住，你说的日历寿命我知道什么意思，但是这玩意除非等到十年后，否则到底怎么证明谁是对的谁是错的？我说滴滴出租车能跑几十万公里，你说不是日历寿命不具备参考意义。那工程师说电车设计寿命是8至15年的依据是什么呢？他设计的车日历寿命到8年了吗？到15年了吗？照你这说法，此地无垠的那种长测项目没有什么意义了，以前手机厂商的按键寿命测试也没意义了，都是以高频率换时间的测试，没有真正的经过日历寿命。说了半天这不就是抬杠吗？我以前是坚定的手动挡拥趸，换了自动挡以后才知道真香。我以前也是坚定的油车拥趸，开了电车以后也是真香。反正让我再换车一定是电车，特别是国产电车，同样的价格，更出众更平顺的动力、更安静的nvh、更丰富智能化的配置，甚至我觉得更低的出行成本都不是我的首要考虑因素了。至于换车频率，以中国现在制造业的发展速度，十年换一辆车真不能说是多小众、多脱离普通群众的行为，毕竟放在十年前，谁能想到大马路上能跑这么多车呢？
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楼住，你说的日历寿命我知道什么意思，但是这玩意除非等到十年后，否则到底怎么证明谁是对的谁是错的？我说滴滴出租车能跑几十万公里，你说不是日历寿命不具备参考意义。那工程师说电车设计寿命是8至15年的依据是什么呢？他设计的车日历寿命到8年了吗？到15年了吗？
照你这说法，此地无垠的那种长测项目没有什么意义了，以前手机厂商的按键寿命测试也没意义了，都是以高频率换时间的测试，没有真正的经过日历寿命。说了半天这不就是抬杠吗？
我以前是坚定的手动挡拥趸，换了自动挡以后才知道真香。我以前也是坚定的油车拥趸，开了电车以后也是真香。反正让我再换车一定是电车，特别是国产电车，同样的价格，更出众更平顺的动力、更安静的nvh、更丰富智能化的配置，甚至我觉得更低的出行成本都不是我的首要考虑因素了。至于换车频率，以中国现在制造业的发展速度，十年换一辆车真不能说是多小众、多脱离普通群众的行为，毕竟放在十年前，谁能想到大马路上能跑这么多车呢？
日历寿命这个概念是基于电池内部化学成分随着时间自然退化的事实。
即使电池未被使用或很少使用，其内部的化学反应和材料老化也会导致容量逐渐减少。这种老化过程受到多种因素的影响，包括但不限于电池材料、制造质量、存储条件（如温度和湿度）、以及电池的维护状况。
日历寿命的设定考虑了电池在正常存储和使用条件下，性能随时间的自然衰减。例如，即使电池处于闲置状态，阳极表面的固体电解质界面膜（SEI膜）也会持续增长，导致不可逆的容量损失。这种老化是所有锂离子电池都面临的，不同化学体系的电池（如磷酸铁锂与三元锂电芯）虽然在衰减程度上有所差异，但都会经历这一过程。因此，电池制造商和研究者通过实验和长期跟踪来确定电池的日历寿命，为用户提供一个关于电池长期性能的预期。
日历寿命这个概念是基于电池内部化学成分随着时间自然退化的事实。
即使电池未被使用或很少使用，其内部的化学反应和材料老化也会导致容量逐渐减少。这种老化过程受到多种因素的影响，包括但不限于电池材料、制造质量、存储条件（如温度和湿度）、以及电池的维护状况。
日历寿命的设定考虑了电池在正常存储和使用条件下，性能随时间的自然衰减。例如，即使电池处于闲置状态，阳极表面的固体电解质界面膜（SEI膜）也会持续增长，导致不可逆的容量损失。这种老化是所有锂离子电池都面临的，不同化学体系的电池（如磷酸铁锂与三元锂电芯）虽然在衰减程度上有所差异，但都会经历这一过程。因此，电池制造商和研究者通过实验和长期跟踪来确定电池的日历寿命，为用户提供一个关于电池长期性能的预期。
用诺基亚时想用一辈子，现在智能机最多用两年就换了
用诺基亚时想用一辈子，现在智能机最多用两年就换了
日历寿命这个概念是基于电池内部化学成分随着时间自然退化的事实。即使电池未被使用或很少使用，其内部的化学反应和材料老化也会导致容量逐渐减少。这种老化过程受到多种因素的影响，包括但不限于电池材料、制造质量、存储条件（如温度和湿度）、以及电池的维护状况。日历寿命的设定考虑了电池在正常存储和使用条件下，性能随时间的自然衰减。例如，即使电池处于闲置状态，阳极表面的固体电解质界面膜（SEI膜）也会持续增长，导致不可逆的容量损失。这种老化是所有锂离子电池都面临的，不同化学体系的电池（如磷酸铁锂与三元锂电芯）虽然在衰减程度上有所差异，但都会经历这一过程。因此，电池制造商和研究者通过实验和长期跟踪来确定电池的日历寿命，为用户提供一个关于电池长期性能的预期。
日历寿命这个概念是基于电池内部化学成分随着时间自然退化的事实。
即使电池未被使用或很少使用，其内部的化学反应和材料老化也会导致容量逐渐减少。这种老化过程受到多种因素的影响，包括但不限于电池材料、制造质量、存储条件（如温度和湿度）、以及电池的维护状况。
日历寿命的设定考虑了电池在正常存储和使用条件下，性能随时间的自然衰减。例如，即使电池处于闲置状态，阳极表面的固体电解质界面膜（SEI膜）也会持续增长，导致不可逆的容量损失。这种老化是所有锂离子电池都面临的，不同化学体系的电池（如磷酸铁锂与三元锂电芯）虽然在衰减程度上有所差异，但都会经历这一过程。因此，电池制造商和研究者通过实验和长期跟踪来确定电池的日历寿命，为用户提供一个关于电池长期性能的预期。
算了楼主，你别再给我科普这个东西了，我承认你很专业，但是就你主贴中的“油车已经奔着二十年去了”这句话我真的难以认同。现在是2024年，我所在的城市是一个四线甚至五线小城市，但是真的很难很难看到2004年的油车了，这两年就算最经典的帕萨特b5和7代雅阁我都很难很难看见了，桑塔纳2000和3000也是绝种了，c5的奥迪a6也是稀罕的很。这些可都是20年前保有量很大的经典油车车型，也不知道这些车现在是坏了还是说车主有经济实力给他们换掉了。
算了楼主，你别再给我科普这个东西了，我承认你很专业，但是就你主贴中的“油车已经奔着二十年去了”这句话我真的难以认同。现在是2024年，我所在的城市是一个四线甚至五线小城市，但是真的很难很难看到2004年的油车了，这两年就算最经典的帕萨特b5和7代雅阁我都很难很难看见了，桑塔纳2000和3000也是绝种了，c5的奥迪a6也是稀罕的很。这些可都是20年前保有量很大的经典油车车型，也不知道这些车现在是坏了还是说车主有经济实力给他们换掉了。
“智能手机的平均使用寿命大约在2年左右，而功能机可能已经奔着5年去了”
三星，用了四年了，没坏，心痒痒，想换，有没有推荐，8000封顶了，不能再贵。
三星，用了四年了，没坏，心痒痒，想换，有没有推荐，8000封顶了，不能再贵。
我就没搞懂了，燃油车主你们喜欢燃油车买就是了，为什么总想劝人不买新能源车呢
没有国产新能源，你还享受着紧凑型合资suv卖你20万，B级轿车卖你15万的年代。你觉得燃油车耐用你开50年都没人管你。
我就没搞懂了，燃油车主你们喜欢燃油车买就是了，为什么总想劝人不买新能源车呢[捂脸]没有国产新能源，你还享受着紧凑型合资suv卖你20万，B级轿车卖你15万的年代。你觉得燃油车耐用你开50年都没人管你。
不好意思我都有
不好意思我都有
别啊，你没必要强迫自己，卖了全仓你看好的燃油车
别啊，你没必要强迫自己，卖了全仓你看好的燃油车
不好意思我都有
不好意思我都有
看了你的发帖记录，哈哈哈哈哈哈哈
看了你的发帖记录，哈哈哈哈哈哈哈
算了楼主，你别再给我科普这个东西了，我承认你很专业，但是就你主贴中的“油车已经奔着二十年去了”这句话我真的难以认同。现在是2024年，我所在的城市是一个四线甚至五线小城市，但是真的很难很难看到2004年的油车了，这两年就算最经典的帕萨特b5和7代雅阁我都很难很难看见了，桑塔纳2000和3000也是绝种了，c5的奥迪a6也是稀罕的很。这些可都是20年前保有量很大的经典油车车型，也不知道这些车现在是坏了还是说车主有经济实力给他们换掉了。
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算了楼主，你别再给我科普这个东西了，我承认你很专业，但是就你主贴中的“油车已经奔着二十年去了”这句话我真的难以认同。现在是2024年，我所在的城市是一个四线甚至五线小城市，但是真的很难很难看到2004年的油车了，这两年就算最经典的帕萨特b5和7代雅阁我都很难很难看见了，桑塔纳2000和3000也是绝种了，c5的奥迪a6也是稀罕的很。这些可都是20年前保有量很大的经典油车车型，也不知道这些车现在是坏了还是说车主有经济实力给他们换掉了。
我先问一下，你几乎回避掉了我所有问题，一直在转移话题，不知道你是认同还是不认同我之前的观点？如果不认同可以找出论据来和谐讨论，我们接受他人合理的观点也是自身进步的一方面。
油车奔20年去的寿命是有事实数据依据的。PS：默认讨论家用车。
非营运的新能源汽车10年报废率超50%，而燃油车报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
截至目前，至少新能源汽车(NEV)的使用寿命是明显低于燃油车(ICE)的这一结论还是成立的。今年官方关于以旧换新政策[1] [2]发布过两次官方通知，关于补贴范围有过明确的说明：
1.国III及以下排放标准的燃油乘用车：2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；
2.2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车；
至少在监管层面推动报废的车辆里面，2018年的NEV 约等于 2011年的ICE；从这个角度来看的话，两者的使用寿命大约差了大约7年时间。
其实，还有另外一个层面的数据可以印证上述结论。之前在一份报告中看到过新能源汽车和燃油车不同车龄段报废率的调研报告。
这里做个说明：下面第二张图只是咨询公司的调研结果，并非监管方或行业协会的官方数据，所以下图数据仅供大家参考。
根据第二张图的报废了趋势，我们可以得出几条基本结论：
1.新车(车龄<5)的报废率，ICE和NEV的报废率都很低。
2.车龄大于6年后，NEV的报废率提升较快，当车龄=10年时，NEV的报废率就超过了50%。
3.当车龄=11年时，NEV报废率已超70%，车龄=14，报废率超90%。
4.ICE的报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
换句话说，新能源汽车的平均使用寿命大约在11年左右，而燃油车可能已经奔着20年去了。
关于统计数据需要做几点说明：
1.目前，NEV还没有15车龄的车辆，数据缺失。
2.存在一小部分车辆实际已经不能使用，但没办理报废手续的，因而导致报废率统计数据会偏低。
当然，如果拿历史数据来看的话，只能代表10年前的技术水平下的新能源汽车平均使用寿命情况。现在的技术水平下，新能源汽车的使用寿命理论上会有一定的提升，但具体能提升多少就无法用数据量化了。
我先问一下，你几乎回避掉了我所有问题，一直在转移话题，不知道你是认同还是不认同我之前的观点？如果不认同可以找出论据来和谐讨论，我们接受他人合理的观点也是自身进步的一方面。
油车奔20年去的寿命是有事实数据依据的。PS：默认讨论家用车。
非营运的新能源汽车10年报废率超50%，而燃油车报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
截至目前，至少新能源汽车(NEV)的使用寿命是明显低于燃油车(ICE)的这一结论还是成立的。今年官方关于以旧换新政策[1] [2]发布过两次官方通知，关于补贴范围有过明确的说明：
1.国III及以下排放标准的燃油乘用车：2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；
2.2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车；
至少在监管层面推动报废的车辆里面，2018年的NEV 约等于 2011年的ICE；从这个角度来看的话，两者的使用寿命大约差了大约7年时间。
其实，还有另外一个层面的数据可以印证上述结论。之前在一份报告中看到过新能源汽车和燃油车不同车龄段报废率的调研报告。
这里做个说明：下面第二张图只是咨询公司的调研结果，并非监管方或行业协会的官方数据，所以下图数据仅供大家参考。
根据第二张图的报废了趋势，我们可以得出几条基本结论：
1.新车(车龄<5)的报废率，ICE和NEV的报废率都很低。
2.车龄大于6年后，NEV的报废率提升较快，当车龄=10年时，NEV的报废率就超过了50%。
3.当车龄=11年时，NEV报废率已超70%，车龄=14，报废率超90%。
4.ICE的报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
换句话说，新能源汽车的平均使用寿命大约在11年左右，而燃油车可能已经奔着20年去了。
关于统计数据需要做几点说明：
1.目前，NEV还没有15车龄的车辆，数据缺失。
2.存在一小部分车辆实际已经不能使用，但没办理报废手续的，因而导致报废率统计数据会偏低。
当然，如果拿历史数据来看的话，只能代表10年前的技术水平下的新能源汽车平均使用寿命情况。现在的技术水平下，新能源汽车的使用寿命理论上会有一定的提升，但具体能提升多少就无法用数据量化了。
用节约的油钱换一辆10年的油车
正想聊这个问题。
如果你是电车车主，你在每次充电后把油电差价的现金存下来当做日后换车的基金吗？如果不会，你会把这部分钱用在哪呢？如果是消费掉了，那日后不巧遇到变故手头正好没钱，但是新能源车到年纪了，你会怎么办呢？
正想聊这个问题。
如果你是电车车主，你在每次充电后把油电差价的现金存下来当做日后换车的基金吗？如果不会，你会把这部分钱用在哪呢？如果是消费掉了，那日后不巧遇到变故手头正好没钱，但是新能源车到年纪了，你会怎么办呢？
