据路透社旧金山9月17日报道，17日公布的最新研究结果显示，驾车者在使用部分自动化系统时更可能从事非驾驶活动(例如查看手机或吃三明治)，其中一些驾车者轻松地避过了旨在限制分心的规定。
美国公路安全保险研究所对两种这样的系统——特斯拉自动辅助驾驶系统和沃尔沃领航辅助系统——进行了为期一个月的研究，以研究驾车者在使用该技术时的行为，以及这些行为如何随着时间的推移而变化。
虽然推出无人驾驶出租车并使之商业化比预期要难，但主要汽车制造商竞相部署使日常驾驶任务部分自动化的技术，以使驾驶汽车对驾车者来说更加容易和安全，并为相关企业创造收入。
这一热潮引发人们的担忧，并引发围绕驾车者分心的危险性和涉及此类技术的碰撞事故的诉讼。
美国公路安全保险研究所在研究报告中称，研究表明，需要更好的安全保障措施来确保专心驾驶。
部分自动化——“高级驾驶辅助系统”的一个等级——使用摄像头、传感器和软件来根据道路上的其他车辆调节汽车速度，并使汽车保持在车道中间。一些部分自动化系统使汽车能够自动变道或在得到提示时变道。
不过，驾车者需要持续对道路进行监测，随时准备接管车辆。大多数系统需要他们把手放在方向盘上。
美国公路安全保险研究所负责人戴维·哈基说：“在对上述两种部分自动化系统的研究中，驾车者均调整了自己的行为，以从事让人分心的活动。这表明了为什么部分自动化系统需要更健全的安全保障措施来防止被错误使用。”
针对特斯拉自动辅助驾驶系统的研究使用了14名驾车者的数据，他们使用该系统行驶了超过1.2万英里(约合1.93万公里)，触发了3858次与注意力有关的警告。
驾车者平均在大约3秒钟内作出了反应，通常是轻推方向盘，从而在大多数情况下防止了事态恶化。
对沃尔沃领航辅助系统的研究有29名志愿者参与。研究发现，他们在使用该系统时有30%的时间处于分心状态。研究报告的作者称，这一比例“极高”。（编译/杜源江）
据路透社旧金山9月17日报道，17日公布的最新研究结果显示，驾车者在使用部分自动化系统时更可能从事非驾驶活动(例如查看手机或吃三明治)，其中一些驾车者轻松地避过了旨在限制分心的规定。
美国公路安全保险研究所对两种这样的系统——特斯拉自动辅助驾驶系统和沃尔沃领航辅助系统——进行了为期一个月的研究，以研究驾车者在使用该技术时的行为，以及这些行为如何随着时间的推移而变化。
虽然推出无人驾驶出租车并使之商业化比预期要难，但主要汽车制造商竞相部署使日常驾驶任务部分自动化的技术，以使驾驶汽车对驾车者来说更加容易和安全，并为相关企业创造收入。
这一热潮引发人们的担忧，并引发围绕驾车者分心的危险性和涉及此类技术的碰撞事故的诉讼。
美国公路安全保险研究所在研究报告中称，研究表明，需要更好的安全保障措施来确保专心驾驶。
部分自动化——“高级驾驶辅助系统”的一个等级——使用摄像头、传感器和软件来根据道路上的其他车辆调节汽车速度，并使汽车保持在车道中间。一些部分自动化系统使汽车能够自动变道或在得到提示时变道。
不过，驾车者需要持续对道路进行监测，随时准备接管车辆。大多数系统需要他们把手放在方向盘上。
美国公路安全保险研究所负责人戴维·哈基说：“在对上述两种部分自动化系统的研究中，驾车者均调整了自己的行为，以从事让人分心的活动。这表明了为什么部分自动化系统需要更健全的安全保障措施来防止被错误使用。”
针对特斯拉自动辅助驾驶系统的研究使用了14名驾车者的数据，他们使用该系统行驶了超过1.2万英里(约合1.93万公里)，触发了3858次与注意力有关的警告。
驾车者平均在大约3秒钟内作出了反应，通常是轻推方向盘，从而在大多数情况下防止了事态恶化。
对沃尔沃领航辅助系统的研究有29名志愿者参与。研究发现，他们在使用该系统时有30%的时间处于分心状态。研究报告的作者称，这一比例“极高”。（编译/杜源江）