开始了，小鹏要顶住.....

发布前，就说没用后轮转向是为了空间更大，然后搬出来一个五菱宏光式的座椅折叠，结果后来空间被X9的“座椅消失术”打脸了。

后来又说是为了更安全，尾部能满足88时速的碰撞，别人做不到，结果又被一体化压铸打脸了。

其实最关键就是工程能力被碾压了，听说后来开始招聘后轮转向工程师了，盲猜也开始研究一体化压铸了。

又开始小鹏摸着石头过河，友商摸着小鹏过河了。

现在只能靠不同指标的生拼硬凑来尬黑了。比如有的车，整车能耗降不下去就用驱动能耗。

听起来都是能耗，标准不一样，结果不一样。各种数据其实都是一样的道理。

另外，小鹏X9在重叠对撞的实验中，图2 第二排乘员保护获得了满分，这个测试模拟了“双车对撞”场景，在实际日常用车环境中更为常见，100%正面刚性碰撞的“车辆撞墙”的场景目前已经几乎不会出现。

正常的人都知道双车对撞才更贴近真实用车场景吧，X9这二排不是全绿满分吗？现在谁还会把车开到墙上去？

另外鸡也是鸟类，不要忘了照照镜子，只是飞不起来。
大家是不是忘了谁的车被削顶成为敞篷的？

转自微博

现在舆论战太变态了吧

理想真不是好东西 干不过华为就来搞小鹏 让大嘴给他再上上强度

学某为饱和式攻击？是不是某为跳槽过来的

无所谓，mega说破天也卖不过x9，光一个造型就判死缓了，盯着x9显然是找错目标了

真的饱和式....华为都做不到这样

X9最近有热度阿 赞助综艺又出新品，蹭

棺材板很难复活了吧…早点埋了好好搞L系列不干嘛…为了后面的M纯电造势嘛，但那玩意车尾和mega同出一脉，棺材的印象太深入人心了，很难救的回来呀，为啥那么纠结于这个造型…

怎么扯到华为，华为m5m7也干不过理想，被碾压

还说mega 地台52cm高 x9不可能37cm.....

我都怀疑是窝鹏隐藏在理想的JD

舆论啊 之前理想都特么黑暗了 就差指名道姓被大嘴 gank 了

就算x9不行了，他mega也还是卖不动啊，一个30多万一个50多万又不是一个赛道的，梦想的营销费用真就是钱多的花不完了

之前MONA黑公关也是.....JIAUTO收敛点吧.....自己卖自己的不好吗？非要硬蹭，你难道忘了小鹏从来都是用户的口碑来卖车的....

m7比L7卖得多，m9比L8+L9卖的多，理想卖得最好的是L6，销量秒杀m5

为啥ONE 是G，EC6也是？

暗夜公公，阴阳人来的，看面相是个受

不甘心阿 理想自己说的这个造型去跳楼.....总不能真去