汽车相比其他行业有一定的技术和认知门槛，技术复杂零部件多，车型产品也多，不存在“断档领先”的头部，所以任何一家都不能无视对手，闭门造车。 车企基本都是万人以上的规模，即便是对内的职能部门，也需要一定时间去适应，熟知各部门的职能作用，沟通学习成本投入多，所以长周期的回报才算高一些。 当然，如果是一线的业务或销售，可以依据市场车型在行业内互跳，但也尽量不要换行业。一是行业目前发展稳健，二是具备一定的销售门槛，三是销售到售后维保有长周期链条，老客户依然有价值。 为什么还劝大家尽量不要跨行？ 汽车是长周期产品，三年磨一剑都算快的，产品生命周期短则五六年，长则十余年，这在很多行业几乎是难以想象的；所以，汽车行业门槛高对从业者是优势，但如果要跨行就是壁垒，因为市场敏感度和决策执行都会慢的多，行业迭代快的可能1-2年就是一个周期，很难适应。 面对未来的不确定性，关注当下就是最好的选择，还有哪些没提到的欢迎各位朋友评论区补充👇🏻
汽车相比其他行业有一定的技术和认知门槛，技术复杂零部件多，车型产品也多，不存在“断档领先”的头部，所以任何一家都不能无视对手，闭门造车。 车企基本都是万人以上的规模，即便是对内的职能部门，也需要一定时间去适应，熟知各部门的职能作用，沟通学习成本投入多，所以长周期的回报才算高一些。 当然，如果是一线的业务或销售，可以依据市场车型在行业内互跳，但也尽量不要换行业。一是行业目前发展稳健，二是具备一定的销售门槛，三是销售到售后维保有长周期链条，老客户依然有价值。 为什么还劝大家尽量不要跨行？ 汽车是长周期产品，三年磨一剑都算快的，产品生命周期短则五六年，长则十余年，这在很多行业几乎是难以想象的；所以，汽车行业门槛高对从业者是优势，但如果要跨行就是壁垒，因为市场敏感度和决策执行都会慢的多，行业迭代快的可能1-2年就是一个周期，很难适应。 面对未来的不确定性，关注当下就是最好的选择，还有哪些没提到的欢迎各位朋友评论区补充👇🏻