这是孙少军调研的小定数据，可以看到八成以上订单都是对标国产新能源。
但是等到了真正开卖以后，七成用户都是对标合资豪车，5成都是bba，还有两成帕美。
这个反差之大，基本上不可能是造假，因为造假往往会给出表面合理的结论，但现实往往会给出反直觉的结论。
为什么预售和实际大定差别这么大？
我判断是z9的33w起售价确确实实吸引了相当多预算不那么充足的客户，小定里面可能有一半多都是冲着33w来的，结果实际发售后发现预期不一致，入门款少了很多配置，这批预算不够的客户就开始观望了。
根据预售的版本数量统计可以看到，顶配只有1成用户在选，pro版高达4成。
而实际大定客户的比例就完全不同，pro版本根本没人选，顶配选装高达四成。从预售到实际大定差别之大可以说天上地下。
这两个数据的对比说明很多问题
1.z9的目标客户忠诚度极高，按照预售2w小定算，顶配只有2k，但是实际发售后，8k大定里面，百分之四十都是顶配，可以说顶配客户基本都在第一时间下定了，而且选择顶配的客户还增加了。
2.z9的pro版让很多预算不够的人犹豫不决，pro版则几乎没有人下定。
3.首批下订单的客户基本上都不差钱，孙少军说八成用户本身就是bba用户，可以说是第一次有国产车型（腾势已经是byd全资）直接抢到了bba的客户。
4.还有2成对比帕美的，这批人很大概率属于不差钱，就想买台车玩玩的。
总结，z9gt发售后得到了bba客户的高度认可，但是入门款因为阉割了部分配置还不给选装，阻挡了一部分预算不足的客户。
我目前看来，36w这个配置实际上才是z9gt的标准配置，34w属于冠军版，引流用的。至于什么选不选装的，我认为意义并没有这么大，预算够的完全可以上max，也就多2w，有几个人不想要空簧，但非要电动门呢？
如果接受不了33w无空簧，很大概率就不会选择z9了。
这是孙少军调研的小定数据，可以看到八成以上订单都是对标国产新能源。
但是等到了真正开卖以后，七成用户都是对标合资豪车，5成都是bba，还有两成帕美。
这个反差之大，基本上不可能是造假，因为造假往往会给出表面合理的结论，但现实往往会给出反直觉的结论。
为什么预售和实际大定差别这么大？
我判断是z9的33w起售价确确实实吸引了相当多预算不那么充足的客户，小定里面可能有一半多都是冲着33w来的，结果实际发售后发现预期不一致，入门款少了很多配置，这批预算不够的客户就开始观望了。
根据预售的版本数量统计可以看到，顶配只有1成用户在选，pro版高达4成。
而实际大定客户的比例就完全不同，pro版本根本没人选，顶配选装高达四成。从预售到实际大定差别之大可以说天上地下。
这两个数据的对比说明很多问题
1.z9的目标客户忠诚度极高，按照预售2w小定算，顶配只有2k，但是实际发售后，8k大定里面，百分之四十都是顶配，可以说顶配客户基本都在第一时间下定了，而且选择顶配的客户还增加了。
2.z9的pro版让很多预算不够的人犹豫不决，pro版则几乎没有人下定。
3.首批下订单的客户基本上都不差钱，孙少军说八成用户本身就是bba用户，可以说是第一次有国产车型（腾势已经是byd全资）直接抢到了bba的客户。
4.还有2成对比帕美的，这批人很大概率属于不差钱，就想买台车玩玩的。
总结，z9gt发售后得到了bba客户的高度认可，但是入门款因为阉割了部分配置还不给选装，阻挡了一部分预算不足的客户。
我目前看来，36w这个配置实际上才是z9gt的标准配置，34w属于冠军版，引流用的。至于什么选不选装的，我认为意义并没有这么大，预算够的完全可以上max，也就多2w，有几个人不想要空簧，但非要电动门呢？
如果接受不了33w无空簧，很大概率就不会选择z9了。
