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哪辆车70度电有700续航？你被蔚来忽悠瘸了？
小米SU7标准版
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引用上面的话术，单电机不能操控吗？什么情况才需要三电机操控？那更是各种极端工况。
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什么情况才需要三电机操控？那更是各种极端工况。
那你看看后桥能动力分流的车子卖多少钱。扭矩矢量分配差速器什么车才配有。
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行政级的车，空间很一般，外形很运动
去试驾一下不难
去试驾一下不难
没那么多掉头要转
挺无知的，腾势这套三电机除了更大的马力，更小的转弯半径，还有碾压很多豪车传统优势配置的优点，揽胜x5为啥好开，是因为有ZF的扭矩矢量分配桥，但是三电机天生就更容易更精确的去达成左右两轮独立驱动，提升整车的操控上限和安全性。再比如传统百万豪车都有后轮转向吧，讴歌有更先进的独立后轮转向，腾势这个更牛逼，所以有离谱的转弯半径和内八刹停距离，还有高速爆胎保持稳定性这些。这都带来更好的操控稳定性、循迹性、安全性，说直白点就是比你那个40w单电机动态上更灵活好开，更安全，腾势把过往百万豪车真正牛逼的豪华配置拿过来且做的更屌，这些更先进的前沿技术才是中国新能源车辆机械层面上的豪华，而不是靠华而不实的后排零重力座椅和投影幕布提升价格凸显阶层
挺无知的，腾势这套三电机除了更大的马力，更小的转弯半径，还有碾压很多豪车传统优势配置的优点，揽胜x5为啥好开，是因为有ZF的扭矩矢量分配桥，但是三电机天生就更容易更精确的去达成左右两轮独立驱动，提升整车的操控上限和安全性。再比如传统百万豪车都有后轮转向吧，讴歌有更先进的独立后轮转向，腾势这个更牛逼，所以有离谱的转弯半径和内八刹停距离，还有高速爆胎保持稳定性这些。这都带来更好的操控稳定性、循迹性、安全性，说直白点就是比你那个40w单电机动态上更灵活好开，更安全，腾势把过往百万豪车真正牛逼的豪华配置拿过来且做的更屌，这些更先进的前沿技术才是中国新能源车辆机械层面上的豪华，而不是靠华而不实的后排零重力座椅和投影幕布提升价格凸显阶层
去试驾一下不难
先回答啊，行政车，为什么空间一般，外形运动
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哪辆车70度电有700续航？你被蔚来忽悠瘸了？
上来就对蔚来开枪，这是跑你阻粉了啊
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挺无知的，腾势这套三电机除了更大的马力，更小的转弯半径，还有碾压很多豪车传统优势配置的优点，揽胜x5为啥好开，是因为有ZF的扭矩矢量分配桥，但是三电机天生就更容易更精确的去达成左右两轮独立驱动，提升整车的操控上限和安全性。再比如传统百万豪车都有后轮转向吧，讴歌有更先进的独立后轮转向，腾势这个更牛逼，所以有离谱的转弯半径和内八刹停距离，还有高速爆胎保持稳定性这些。这都带来更好的操控稳定性、循迹性、安全性，说直白点就是比你那个40w单电机动态上更灵活好开，更安全，腾势把过往百万豪车真正牛逼的豪华配置拿过来且做的更屌，这些更先进的前沿技术才是中国新能源车辆机械层面上的豪华，而不是靠华而不实的后排零重力座椅和投影幕布提升价格凸显阶层
挺无知的，腾势这套三电机除了更大的马力，更小的转弯半径，还有碾压很多豪车传统优势配置的优点，揽胜x5为啥好开，是因为有ZF的扭矩矢量分配桥，但是三电机天生就更容易更精确的去达成左右两轮独立驱动，提升整车的操控上限和安全性。再比如传统百万豪车都有后轮转向吧，讴歌有更先进的独立后轮转向，腾势这个更牛逼，所以有离谱的转弯半径和内八刹停距离，还有高速爆胎保持稳定性这些。这都带来更好的操控稳定性、循迹性、安全性，说直白点就是比你那个40w单电机动态上更灵活好开，更安全，腾势把过往百万豪车真正牛逼的豪华配置拿过来且做的更屌，这些更先进的前沿技术才是中国新能源车辆机械层面上的豪华，而不是靠华而不实的后排零重力座椅和投影幕布提升价格凸显阶层
机械层面就是实用，乘坐体验和辅助驾驶就是华而不实，那为啥不直接拉个木板凳算了
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