还有经典领跑的时候“旋转，跳跃，我闭着眼！”

我说的全年， 拿出的是全年的数据

你说的是赛季初，然后又没有赛季初的数据？

你不会分析吗？23年头哥年度第4 夏休后一次第二一次第三其他基本6名开外 足以说明夏休前头哥拿了很多分 马丁要是夏休也前5大垫底那为什么头哥夏休后就拿了这么点分？

那不就说明了夏休以后车队越来越慢？ 车手成绩不如赛季初有什么问题？

能改变马丁车队2023车队第五的地位？

你说的完全没有问题啊，非常同意

那是结合那几年情况说的，那时法拉利就是排第三快的车

所以我一直说的23年马丁赛季初不是五大垫底啊 夏休后马丁才全面落后其他4个车队 再加斯托罗尔又是5大里最差的那个 导致马丁季末只拿了第五

瓦特尔的抗压稳定性不如维斯塔潘，独走稳定性很强，和维斯塔潘差不多一档，甚至高于汉密尔顿，9连胜能说明这一点

没人说马丁赛季初是五大垫底吧？ 如果是五大垫底，勉强进Q3的车， 还能整天上领奖台， 那不是太神了？

阿隆索又不是神

这么被黑是因为赢了2次不该赢的人，从汉密尔顿到奥康，赢过他的人风评就不好

仅就2010到2013来说，Vettel 的问题很明显就是他比较挑车。不同于2011和2013，2010和2012的 Vettel 对 Webber 的差距尤其是排位赛的相比于另外两年有明显的缩小，如果说2010是因为 Webber 处于自己水平最高峰的末尾，那仍然无法解释2012差距的突然减小，因此主要的原因就在于车的风格，2011和2013的车对于 Vettel 而言显然更适合他。
单论2012，最好的车手当然是 Alonso，而红牛明显有最好的车——综合速度和稳定性，相比于快但总是故障的迈凯伦和慢地稳定的法拉利，从赛季初到赛季末逐渐变快至最快车，且稳定性也始终在线的红牛是Vettel能赢下2012的关键。2012之所以激烈，原因在于一是最快的迈凯伦最不稳，无论是车还是策略，加之即使 Hamilton 明显地快于 Button，车队始终无法全力支持前者，二是 Vettel 前期比较挣扎于适应这辆车，因此让能充分把握机会和得到车队绝对一号地位的 Alonso 在夏休前赚尽优势；而夏休后 Alonso 的不断霉运加之 Vetterl 和红牛渐入佳境最终使得形势逆转。

你前面说去年马丁车队垫底但是头哥车手第四是因为头哥强 但我认为是因为马丁上半年很强 而23年头哥同队肯定打不过潘子 包括老汉在内的四大太子可能头哥55开或者稍弱 佩塞之类37开

有一个情况是韦伯发车特别差，即便排位赛拿到杆位或者前排，一发车就到七八名的位置了……

排位

肯定不是一无是处，毕竟开吹气扩散器的车比围脖开的好，然后还赢了老年kimi

特鲁里和巴顿也赢过阿隆索， 他们风评不好吗？

汉密尔顿奥康风评不好，不找找自己的原因？

固定节目了 我瓦粉定期招魂 一个月要是少于一次真是浑身难受

Vettel 2014 同队输过 Ricciardo 不仅因为即将离队（这只是很小的因素），更在于2014的车也是一辆对他而言不顺手的车，而这次的队友有着充分的能力利用这一点；对于 Raikkonen，Vettel 还是很好地在速度上快过对方（当然年龄也是一个原因），不过换掉老年的 Raikkonen，在面对 Leclerc，Vettel 就显得开始力不从心，尤其是在经历了2017和2018两次丢冠后（个人认为2017车队是主要原因，2018车队车手都有问题），可以明显感受到 Vettel 在心态上变得毛躁焦急且非受迫失误变得越来越多，开始了生涯末期的“Spinttel”——2020被提前解雇，2021到2022困在马丁的慢车。
Vettel 离开红牛时有着辉煌的四连冠和所有人本以为“注定”属于他的灿烂未来， 得到的却是在偶尔的惊喜中一直地下坡，直至一个“惨淡”的终尾。

第四快 mcl rbr 莲花 法拉利

法拉利只是排位赛第三快，不是正赛或综合性能第三快。评价赛车性能要综合看这辆车的排位赛表现、正赛长距离表现和机械稳定性表现，而不是只看排位赛。