韦伯两停也可以跑完比赛的， 偏要让他最后阶段多停一次浪费20多秒。 这叫做“承认韦伯和瓦特尔竞争的权力”至于马萨在赛道上“让车”， 是因为明显阿隆索更快， 法拉利有内部协议， 如果后车接近-再拉开3秒-再接近， 那就说明后车更快， 要让更快的车跑到前面有什么问题？ 法拉利只是要求慢车防守的时候注意安全， 不要关门。 马萨有能力的话可以跑开啊， 两次被阿隆索追进触发内部协议了。 老巴给舒马赫让车才是恶心， 明明老巴都到终点线了。

维特尔肯定不差劲的，绝少比一冠和零冠的车手都牛逼得多多多，比两冠的哈基宁也高出不少，但再往上比，可能就缺点意思了。维特尔最大的问题是，当车不够顺手时，转陀螺上演得太多了，也就是对赛车后轮的控制水平严重不足，换句话说，就是他必须要有一辆尾部足够稳的赛车，才能发挥出应有的水平。

去年马丁是是“五大车队”垫底， 280分。 （第四名的车队302分）阿隆索拿了7个还是8个领奖台， 车手第四，车队280分里面他拿200多分。今年是“四大车队”， 马丁车队第五，86分（第四名车队329分）阿隆索是四大车队之后积分最高的， 车队86分里面他拿62分换别人跑成这样， 也应该有这样的风评。 把他放到第三第四的车队，肯定是领奖台有力竞争者

去年赛季初的时候马丁可不是五大垫底 夏休后头哥上了几次领奖台？

那你也可以统计一下啊， 等你的数据

这不是典型的双重标准？阿隆索的表现要比维特尔好的多， 但他的车的能力差太远阿隆索就是一张100分的卷子考了95， 维特尔是一张150分的卷子考了98. 你现在说阿隆索为什么扣了5分， 如果他100分是可以赢的。 谁都做不到的事情， 你要求阿隆索做到？ 没做到叫做表现不好？ 你咋不说维特尔又是撞车又是陀螺的，这叫表现好？

就两次

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大头实力是有，但是只有2个WDC还是要多从自身找原因

啊， 你这就统计完了？ 能说明什么问题吗？怎么也要统计一下同时段的车队拿积分， 车队积分第几， 和前面后面车队的差距是多少？哥们写paper没少被导师批评吧？

要说明什么问题？夏休前后拿的分差距巨大 要么头哥一下次不会开车了 要么车队实力下降了 你选一个呗？

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所以你想说车队实力下降，车手成绩就下降?请问你的论点是什么？

上古时代可能有？老罗斯博格拿wdc那一年对手动不动退赛，他的冠军运气成分还是比较大的吧