你觉得没用，我觉得也没用，市场整体觉得才有用，理想这么多年，还经受过饱和攻击，现在销量仍然领先的核心竞争力，就是对用户需求的精准感知，这个得承认。

如果这个价，就还行

你想对标理想的话，你得明白吃理想这一套的消费者他的需求在什么地方，他不在意的又是什么地方。
相对来说，理想用户更注重看得见的地方（非贬义），看得见的舒适性配置，不光要有，还要好用。理想的车机也好，HUD也好，车厢氛围也好，在他那个价位，那就是一等一的好。用户买理想，就是在舒适性方面可以不用有什么顾虑，可以放心的享受。你腾势，能不能做到这一点，能不能给消费者信心？
所以这么看，理想为啥从不在所谓的驾驶乐趣，越野性能这些东西上用力？他要保持他的品牌调性，就是家用，就是舒适。所以一提到理想的车，就会有这个车很适合家用，很适合一家人出游的先入为主的印象。想要奶爸车的人，只要一想，就会把这个牌子想起来，然后他全系都是这种类型，会让人觉得理想在这方面很专业。这种刻板印象一旦建立，其他品牌想突破，就很难了。
打个比方，魏派蓝山，光看配置什么的，哪点比理想L9差？尺寸相当，空间相当，配置基本都有，底盘都觉得比理想好，可销量呢？为啥，除了外观，还不是大部分人一听是长城的，根本就觉得你不是那个调调的车厂，根本一开始就不考虑。

比z9gt贵3万出头，这个增程大尺寸suv是理想和问界唯一成功的市场，到时候腥风血雨，比z9gt和s9的舆论要凶猛好多倍

我怎么看学理想的过得都还不错呢，赛力斯m7学one，学l8，m9学l9，现在销量不低，小理想零跑现在也是好起来了。

m7从巅峰下来歇逼很久了，去年那一波还是靠mate60芯片带动的，现在又躺平了。

小理想零跑也好，大理想m9也罢，只能错开价格区间，在同区间内的，基本都凉了。

你放心，借理想俩胆子，也不敢黑迪子，但剩下一家的饱和是肯定的了。不过主要还带看腾势自己的产品力，腾势这牌子很怪，其实每款车都很用心，功能位置都不错，但总有些明显短板让用户过不去坎，这次看学的怎么样吧

这就有点扯了。
理想L9刚上市的时候，只有一款MAX，指导价45.98. 问界M9上市增程版46.98万不就是贴身肉搏的吗？
后面L9自己主动推出低配Pro，后面再加终端优惠，销量现在也没有M9高。
为什么你会觉得是对手错开价格区间呢？

为啥溢价不买bba，为啥L9销量腰斩

唐换这个整好，现在开始攒钱，争取两年内把破唐更新

对标理想可不是完完全全学理想。
根据Z9GT可以看出来，N9用这套2.0T加三电机，在机械性能层面是完胜L9 M9那种1.5T加双电机的增程式技术路线。
无论是富电，亏电的加速性能，油耗表现，还是三电机四驱带来的行驶稳定性层面。
再说舒适性层面，腾势D9在mpv市场表现众所周知，冰箱彩电大沙发N9不至于做不好。现在市面上冰箱彩电大沙发谁都可以做，但是兼顾舒适和技术的，还有谁？
奶爸买M9 L9，不是因为这俩有多完美，是没有别的更好的选择而已。

颜值真算是理想的大卖点了，n9想从这个角度干理想还挺难的。

太长了

比亚迪做超大碗就是理想忌日倒计时

技术再好，腾势标市场不认可，还跟人一个价，卖个der

这能打得过m9吗

技术真的有用的，所谓技术没用市场不认可，只能说他的技术还不够强。。比如Z9GT现在还有几个带节奏的黑子去黑产品力，是不是都改骂选装的问题？多少人是对比过56E之后说Z9GT好的，是不是在此之前大家都说BBA标吊打腾势，BBA用户哪会看Z9GT一眼？客户真的不是傻子。。有足够强的产品力，他们是能看懂的。。