迈凯伦是迈阿密开始今年的最大升级，那时候是梅奔最落魄的时候，它俩引擎是一样的东西，我记得伊莫拉结束的时候梅奔说迈凯伦的成功对他们来说是个巨大的鼓舞，说明梅奔他们慢并不是引擎的问题。在此之前，梅奔说过，当前最大的问题是模拟和实际表现并不符合，在这种情况下制造的套件理论上是不可能成功的，但它偏偏又成功了，而且分三站升级全部成功了，拉塞尔接受采访时候说，他在加拿大站知道车子并不是最快的，所以为了车队他要把车逼到极限。这其实有点奇怪的，他是拿到杆位的车，现实表现出这个表现的时候为什么会对车子没有足够的信心呢？我觉得比较可能的解释是，梅奔之前连续的升级，大部分是来源于迈凯伦在伊莫拉重大升级之前的技术，甚至很大可能是直接用了迈凯伦赛季初期的技术，所以拉塞尔知道梅奔的车是不可能比现在的迈凯伦快的。从赛季开始到伊莫拉站之前，梅奔也有足够的时间去嫖迈凯伦的外观设计，空动设计了。有了这些成功的升级，也能反哺他们模拟的升级，让他们能更短时间内能嫖到迈凯伦最新升级的内容。
迈凯伦是迈阿密开始今年的最大升级，那时候是梅奔最落魄的时候，它俩引擎是一样的东西，我记得伊莫拉结束的时候梅奔说迈凯伦的成功对他们来说是个巨大的鼓舞，说明梅奔他们慢并不是引擎的问题。在此之前，梅奔说过，当前最大的问题是模拟和实际表现并不符合，在这种情况下制造的套件理论上是不可能成功的，但它偏偏又成功了，而且分三站升级全部成功了，拉塞尔接受采访时候说，他在加拿大站知道车子并不是最快的，所以为了车队他要把车逼到极限。这其实有点奇怪的，他是拿到杆位的车，现实表现出这个表现的时候为什么会对车子没有足够的信心呢？我觉得比较可能的解释是，梅奔之前连续的升级，大部分是来源于迈凯伦在伊莫拉重大升级之前的技术，甚至很大可能是直接用了迈凯伦赛季初期的技术，所以拉塞尔知道梅奔的车是不可能比现在的迈凯伦快的。从赛季开始到伊莫拉站之前，梅奔也有足够的时间去嫖迈凯伦的外观设计，空动设计了。有了这些成功的升级，也能反哺他们模拟的升级，让他们能更短时间内能嫖到迈凯伦最新升级的内容。
