红牛现在反对迈凯轮和法拉利的前翼,指责他们针对性地弯曲以获得优势。
- 梅赛德斯在新的灵活机翼上取得了显著进步。
- 团队大量投资于空气动力部件的控制弯曲,同时国际汽联定期加强压力测试。
- 在几个地方,前翼不能在60牛顿载荷下变形超过3毫米。
- 目标是通过测试,同时达到理想的弯曲效果来影响整体流量。
- 前翼弯曲的问题再次出现,红牛指责迈凯伦和法拉利。
- 阿斯顿·马丁去年由于刚度不足,不得不改装前翼,影响了他们的表现。
- 梅赛德斯怀疑迈凯伦和法拉利的优势在于前翼而不是底板
- 梅赛德斯开发了自己的灵活前翼,提高了汽车平衡和驾驶者的信心。
- 每个队的翅膀弯曲不同,向后倾斜,扭转整个翅膀,或降低翅膀端。
- 目标是为所有曲线类型实现良好的车辆平衡,减少快速曲线的前下力以避免过度转向。
- 灵活的翅膀有助于在快速曲线中谨慎的转向,对地面效应汽车至关重要。
- 该规则限制机械影响车辆平衡,使灵活的机翼有利。
- 红牛承认,如果其他球队的设计被容忍,他们可能需要采取类似的灵活翼策略。
-事实上，不管是迈凯伦和法拉利还是梅奔的前翼都通过了测试，完全合法
红牛现在反对迈凯轮和法拉利的前翼,指责他们针对性地弯曲以获得优势。
- 梅赛德斯在新的灵活机翼上取得了显著进步。
- 团队大量投资于空气动力部件的控制弯曲,同时国际汽联定期加强压力测试。
- 在几个地方,前翼不能在60牛顿载荷下变形超过3毫米。
- 目标是通过测试,同时达到理想的弯曲效果来影响整体流量。
- 前翼弯曲的问题再次出现,红牛指责迈凯伦和法拉利。
- 阿斯顿·马丁去年由于刚度不足,不得不改装前翼,影响了他们的表现。
- 梅赛德斯怀疑迈凯伦和法拉利的优势在于前翼而不是底板
- 梅赛德斯开发了自己的灵活前翼,提高了汽车平衡和驾驶者的信心。
- 每个队的翅膀弯曲不同,向后倾斜,扭转整个翅膀,或降低翅膀端。
- 目标是为所有曲线类型实现良好的车辆平衡,减少快速曲线的前下力以避免过度转向。
- 灵活的翅膀有助于在快速曲线中谨慎的转向,对地面效应汽车至关重要。
- 该规则限制机械影响车辆平衡,使灵活的机翼有利。
- 红牛承认,如果其他球队的设计被容忍,他们可能需要采取类似的灵活翼策略。
-事实上，不管是迈凯伦和法拉利还是梅奔的前翼都通过了测试，完全合法
