与我之前预测相似，发动机总功率降低，导致最佳能效区间向左平移，因此在高速120这种高功率模式下提升不足3%，但是出乎我意料的是他不是不足3%，而是负提升。
当然，这也验证了我的另一种说法，dmi5.0增大了增程模式的速度区间，以往dmi是60-75速度以内是增程模式，这代dmi5.0很可能100以内都是增程模式，原因如下
1，这车速度80-100之间油耗相对秦plus也是大幅降低，这个降低很显然是发动机提升那3%的热效率做不到，参考我图里预测的，电机，电控，发电效率的整体提升15%可以做到，所以这个速度区间大概率就是增程模式。
2，这车速度120相对80-100从油耗3.5增加到5.5，增加了有60%左右，正常燃油直驱这个油耗增加虽然也是挺多，但不会这么多，所以此时油耗剧增应该是从电驱到油驱的驱动模式改变导致的，所以80-100速度之间应该还是电驱-增程模式。
所以，如果按照这个电驱效率发展下去，终有一天电驱模式在110，120速度下效率也会超过燃油直驱，所以增程模式才是混动的最终站。
与我之前预测相似，发动机总功率降低，导致最佳能效区间向左平移，因此在高速120这种高功率模式下提升不足3%，但是出乎我意料的是他不是不足3%，而是负提升。
当然，这也验证了我的另一种说法，dmi5.0增大了增程模式的速度区间，以往dmi是60-75速度以内是增程模式，这代dmi5.0很可能100以内都是增程模式，原因如下
1，这车速度80-100之间油耗相对秦plus也是大幅降低，这个降低很显然是发动机提升那3%的热效率做不到，参考我图里预测的，电机，电控，发电效率的整体提升15%可以做到，所以这个速度区间大概率就是增程模式。
2，这车速度120相对80-100从油耗3.5增加到5.5，增加了有60%左右，正常燃油直驱这个油耗增加虽然也是挺多，但不会这么多，所以此时油耗剧增应该是从电驱到油驱的驱动模式改变导致的，所以80-100速度之间应该还是电驱-增程模式。
所以，如果按照这个电驱效率发展下去，终有一天电驱模式在110，120速度下效率也会超过燃油直驱，所以增程模式才是混动的最终站。
