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30w以上纯电车还有啥，基本都是各家的性能版本，很少有基础车型在这个区间
因为本身市场对电的第一认知还是省钱，而纯电车由于补能方式与传统油车相差太大，需要很长的适应过程。所以高端电车是一件很难得，但长期正确的事。更何况在上海以及包邮区几个较发达城市，已经做到了全能源类型的30万以上第一，这个趋势慢慢就会随着补能体系的覆盖，逐渐往二三线城市渗透
因为本身市场对电的第一认知还是省钱，而纯电车由于补能方式与传统油车相差太大，需要很长的适应过程。所以高端电车是一件很难得，但长期正确的事。更何况在上海以及包邮区几个较发达城市，已经做到了全能源类型的30万以上第一，这个趋势慢慢就会随着补能体系的覆盖，逐渐往二三线城市渗透
其实是个伪命题。换电真的那么有吸引力，蔚来早就销量登顶了。你说蔚来贵，理想跟问界价格跟他相差无几。你把价格下探，其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。看后面的销量能不能打脸吧
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其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力，蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵，理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探，其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
蔚来把换电看的太重了，为了换电牺牲了太多东西，地台高，电池规格落后，换电站成本拖垮利润，蔚来以为有了换电就能吊打其他电车，实际上牺牲了这么多换来的换电的优势一点都不明显，甚至不如鸡贼厂背个油箱的作用大，对消费来说，就算你的换电站就在家门口也不如背个油箱踏实，就目前这种情况而言，国家政策没有一边倒倾向纯电，插混增程纯电几乎一视同仁的政策下，蔚来的换电简直是战略级失误。
蔚来把换电看的太重了，为了换电牺牲了太多东西，地台高，电池规格落后，换电站成本拖垮利润，蔚来以为有了换电就能吊打其他电车，实际上牺牲了这么多换来的换电的优势一点都不明显，甚至不如鸡贼厂背个油箱的作用大，对消费来说，就算你的换电站就在家门口也不如背个油箱踏实，就目前这种情况而言，国家政策没有一边倒倾向纯电，插混增程纯电几乎一视同仁的政策下，蔚来的换电简直是战略级失误。
蔚来把换电看的太重了，为了换电牺牲了太多东西，地台高，电池规格落后，换电站成本拖垮利润，蔚来以为有了换电就能吊打其他电车，实际上牺牲了这么多换来的换电的优势一点都不明显，甚至不如鸡贼厂背个油箱的作用大，对消费来说，就算你的换电站就在家门口也不如背个油箱踏实，就目前这种情况而言，国家政策没有一边倒倾向纯电，插混增程纯电几乎一视同仁的政策下，蔚来的换电简直是战略级失误。
蔚来把换电看的太重了，为了换电牺牲了太多东西，地台高，电池规格落后，换电站成本拖垮利润，蔚来以为有了换电就能吊打其他电车，实际上牺牲了这么多换来的换电的优势一点都不明显，甚至不如鸡贼厂背个油箱的作用大，对消费来说，就算你的换电站就在家门口也不如背个油箱踏实，就目前这种情况而言，国家政策没有一边倒倾向纯电，插混增程纯电几乎一视同仁的政策下，蔚来的换电简直是战略级失误。
把增程这种为补能妥协的权宜之计当成主流，不如说整个电车都是战略失误，不如永远只发展油车。混动那就是省油的油车。
把增程这种为补能妥协的权宜之计当成主流，不如说整个电车都是战略失误，不如永远只发展油车。混动那就是省油的油车。
纯电一样有月销大几万的品牌。纯电不行是安慰自己的说法而已。就像你在中国开一家印度菜，旁边是中国菜。你生意不好，缺说自己印度菜在中国受众小而已，如果像旁边一样开中国菜早就客似云来。这说法不能说错，但是让人感觉很幼稚，路是你自己选的，走得不好一堆借口
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纯电一样有月销大几万的品牌。
纯电不行是安慰自己的说法而已。
就像你在中国开一家印度菜，旁边是中国菜。
你生意不好，缺说自己印度菜在中国受众小而已，如果像旁边一样开中国菜早就客似云来。
这说法不能说错，但是让人感觉很幼稚，路是你自己选的，走得不好一堆借口
我就问你一句话，问界、零跑等车企，为什么要出增程，比亚迪为什么要做DMI？带不带邮箱对销量有没有影响，这简直是瞎眼可见了。你问为什么特斯拉能卖几万，你有没有想过，特斯拉如果带油箱能卖更多？
我就问你一句话，问界、零跑等车企，为什么要出增程，比亚迪为什么要做DMI？带不带邮箱对销量有没有影响，这简直是瞎眼可见了。你问为什么特斯拉能卖几万，你有没有想过，特斯拉如果带油箱能卖更多？
把增程这种为补能妥协的权宜之计当成主流，不如说整个电车都是战略失误，不如永远只发展油车。混动那就是省油的油车。
国家设计政策的时候不是单单考虑国内市场，也要考虑汽车出口的问题，国内推广纯电都这么困难，国外没有补能基础，市场推广纯电就更不现实了，还是混动和增程更适用于出口，所以补贴政策不会丢下混动和增程的
国家设计政策的时候不是单单考虑国内市场，也要考虑汽车出口的问题，国内推广纯电都这么困难，国外没有补能基础，市场推广纯电就更不现实了，还是混动和增程更适用于出口，所以补贴政策不会丢下混动和增程的
我就问你一句话，问界、零跑等车企，为什么要出增程，比亚迪为什么要做DMI？带不带邮箱对销量有没有影响，这简直是瞎眼可见了。你问为什么特斯拉能卖几万，你有没有想过，特斯拉如果带油箱能卖更多？
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我就问你一句话，问界、零跑等车企，为什么要出增程，比亚迪为什么要做DMI？带不带邮箱对销量有没有影响，这简直是瞎眼可见了。你问为什么特斯拉能卖几万，你有没有想过，特斯拉如果带油箱能卖更多？
问界零跑比亚迪带油箱有影响。
但特斯拉带油箱这品牌就废了，这个品牌的立命之本是高科技电车，是从出生开始就确立的。
我明白你意思是带油箱更容易走量。
但你有没想过增程混动的车这么多，卖得好的无非就是理想问界比亚迪。
我一直的观点都是从销量看换电对于整体市场的吸引力不算很强。你能否认这一点吗？
问界零跑比亚迪带油箱有影响。
但特斯拉带油箱这品牌就废了，这个品牌的立命之本是高科技电车，是从出生开始就确立的。
我明白你意思是带油箱更容易走量。
但你有没想过增程混动的车这么多，卖得好的无非就是理想问界比亚迪。
我一直的观点都是从销量看换电对于整体市场的吸引力不算很强。你能否认这一点吗？
高低得颁个除特斯拉、比亚迪外，25万以上纯电销量第一，精神可嘉奖
你杠就是你对
你杠就是你对
我一直在说的是换电的市场吸引力。大家总是想当然的认为纯电销量低是合理的。那特斯拉、比亚迪的纯电又怎么说呢？你肯定又要拿价位说事儿，事实上好些月份卖得不如极氪。但其实市场不会管你的动力形式，卖得好就是卖得好，卖不好就是卖不好。现在新能源车企，无论哪个品牌，都喜欢过度的自嗨。但其实路还很长，再过两年，谁能笑到最后还是未知数。
我一直在说的是换电的市场吸引力。
大家总是想当然的认为纯电销量低是合理的。
那特斯拉、比亚迪的纯电又怎么说呢？
你肯定又要拿价位说事儿，事实上好些月份卖得不如极氪。
但其实市场不会管你的动力形式，卖得好就是卖得好，卖不好就是卖不好。
现在新能源车企，无论哪个品牌，都喜欢过度的自嗨。
但其实路还很长，再过两年，谁能笑到最后还是未知数。
比亚迪纯电啥时候卖的好过了？别跟我说你说的是10万的纯电
比亚迪纯电啥时候卖的好过了？别跟我说你说的是10万的纯电
有乐道了，价格下探，都能换电，买30w以上的人就会少
有乐道了，价格下探，都能换电，买30w以上的人就会少
大众影响奥迪的销量了？买车不都看预算的
大众影响奥迪的销量了？买车不都看预算的
比亚迪纯电啥时候卖的好过了？别跟我说你说的是10万的纯电
10万的纯电不算纯电了啊 蔚来也可以卖10万的纯电啊，没人拦着。
10万的纯电不算纯电了啊 蔚来也可以卖10万的纯电啊，没人拦着。
把增程这种为补能妥协的权宜之计当成主流，不如说整个电车都是战略失误，不如永远只发展油车。混动那就是省油的油车。
增程是权益之计，换电就不是了？
增程是权益之计，换电就不是了？
增程是权益之计，换电就不是了？
增程是权益之计，换电就不是了？
换电也带油箱？
换电也带油箱？
