蔚来2400个换电站，乐道目前1000个，蔚来有自己的专属站，另外车卖得多了，再建换电站不就更容易了吗

蔚来是每卖出200辆建一个换电站，随着销量提升，换电站的数量也会像下饺子一样的。其他品牌想加入换电只能跟蔚来合作，毕竟有先发优势。有些东西都是后知后觉的，所以买自己认知范围内的

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意思是有一些换电站只能蔚来用，乐道不能用是吧

我也想问，如果乐道卖得好，会不会造成换电站排队，或者没有电池用？这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

去掉换电，蔚来凭什么卖这价？凭他亏得多吗？

蔚来2400个换电站，乐道目前1000个，蔚来有自己的专属站，另外车卖得多了，再建换电站不就更容易了吗

我也想问，如果乐道卖得好，会不会造成换电站排队，或者没有电池用？这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

去掉换电，蔚来凭什么卖这价？凭他亏得多吗？

我也想问，如果乐道卖得好，会不会造成换电站排队，或者没有电池用？这样蔚来的优势就没了。节假日上高速和普通电车一样。

就蔚来这销量，上海已经有换电站排队了。我是不懂，可能在换电站排队比在充电桩排队高人一等。

就蔚来这销量，上海已经有换电站排队了。我是不懂，可能在换电站排队比在充电桩排队高人一等。

不懂就问，换电拥挤，蔚来车主不能去充电了吗？

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一个换电站成本多少，能做多少个充电桩……效率怎么样，特别是晚高峰期……

意思是有一些换电站只能蔚来用，乐道不能用是吧

蔚来每年建1000座换电站，基本都达成了。一代站和二代站蔚来独享，三代站和四电站乐道和其他合作换电的车企可以用，蔚来也可以用。乐道卖好了也有更多的资金去建换电站。而且目前有那么多车企加入换电联盟，他们以后设计的车的电池规格就是和乐道的一样，大家一起一起建设换电站，那铺的速度就会越来越快

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市场有多大，长期看，无限大

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