您打车没遇到过拉不开车门的时候？

一辆车115时速完全碰撞还要求门必须百分百打开，你看看那些车做得到

还冗余呢？冗余也是会坏的。

这是线断了

这也不是撞的那辆车啊。

你自己不会上网查么，动动手指有那么难么？它的车门没有完全变形，能够从外面打开，为啥破窗而入？

你确定不是因为车门打不开导致救援不及时而死亡的吗？

这说明简直滑天下之大稽。

M7老款的AEB刹停速度是60KM/H，工作范围是4～85KM/H。
M7在2023年9月就把AEB刹停速度升到90KM/H，发布会通用AEB工作范围是4～130KM/H。
新M7说明书也是AEB工作范围4～130KM/H。

问题是运城事故车主买的是新M7，通告用老款M7数据说明？还是说问界把老款M7当新款M7卖给用户了？

其实是遇到特殊情况了，直接装的低压电路，问题也就是为什么没有更多的冗余设计再这种情况下开门

我档次比较低，除了有的车是坏了，我还真没打到过我自己拉不开车门的车

这说明简直滑天下之大稽。

老款M7的AEB刹停速度是60KM/H，工作范围是4～85KM/H。
M7在2023年9月就把AEB刹停速度升到90KM/H，工作范围是4～130KM/H。

新M7说明书也是AEB工作范围4～130KM/H。

问题是车主买的是新M7，通告用老款M7数据说明？还是说哄蒙智行把老款M7当新款M7卖给用户了？

发布会不是华为董事余承东开的嘛，不是车商开发布会吗？？？

对，安全性一直是设计最要考虑的，我就很纳闷为啥这上面那多人只是描述发生事故的过程，对于这个安全性的问题一直在反驳，难道这些人就是为了以后自己出了事故在这上面发个帖子么？

笑死不好说，那你前面的论点还有意义吗。

你在开玩笑的吗，都是内部解锁了你才能拉开，你说的外部机械解锁是很老的车用钥匙外部解锁的那种吗？

你都说人家在洗了

阁下谦虚了，他在输出观点，你在输出情绪，说到带节奏，至少领先他一个步行街