哥们你道出了真谛,混动(纯电续航100-150之间)最适合的连续单程就是不超过400公里,一旦超过,就比不上纯油车的了,而上面这位哥们说DMI比起增程优势不大,从物理学角度来说是绝对不可能的,DMI可以直驱发动机,而增程是发电后再电驱,中间的能效转化浪费是无法抹平的,不用开1300,只需要开到600+,增程的劣势就暴露无遗了,油耗不说翻倍,增加50%不在话下!
高速是纯油车最优工况,却是混动/纯电的最劣工况,但是很多人在拿纯油车对比混动的高速油耗时候忽略了一个很重要的点,就是自身车重,特别是普通日系车,基本不会超过1.5吨,而混动基本动不动就1.8吨打起了,即使这样,纯油车和混动车在高速上的油耗还是大差不差的,最劣工况对比最优工况,没吃大亏,等到市区用车,纯油车基本就是被吊打的级别了,另外什么智能化那些就不说了。所以我认为最适合我们国家的就是汽车技术就是纯电续航200-300之间的插混车,这样无论是日常市区用车还是节假日外出,基本上不会有任何的焦虑了。
哥们你道出了真谛,混动(纯电续航100-150之间)最适合的连续单程就是不超过400公里,一旦超过,就比不上纯油车的了,而上面这位哥们说DMI比起增程优势不大,从物理学角度来说是绝对不可能的,DMI可以直驱发动机,而增程是发电后再电驱,中间的能效转化浪费是无法抹平的,不用开1300,只需要开到600+,增程的劣势就暴露无遗了,油耗不说翻倍,增加50%不在话下!
高速是纯油车最优工况,却是混动/纯电的最劣工况,但是很多人在拿纯油车对比混动的高速油耗时候忽略了一个很重要的点,就是自身车重,特别是普通日系车,基本不会超过1.5吨,而混动基本动不动就1.8吨打起了,即使这样,纯油车和混动车在高速上的油耗还是大差不差的,最劣工况对比最优工况,没吃大亏,等到市区用车,纯油车基本就是被吊打的级别了,另外什么智能化那些就不说了。所以我认为最适合我们国家的就是汽车技术就是纯电续航200-300之间的插混车,这样无论是日常市区用车还是节假日外出,基本上不会有任何的焦虑了。