AEB属于ADAS,这部分应该是自己做的。气囊被点爆的时候,气囊电脑也会把这个信号发给发动机和中控锁,发动机会断油,中控锁会解锁。正常是要求这个信号从can总线和一根io硬线同时发出来,中控锁无论从哪里收到这个信号以后都会解锁。以前也有油车,撞了不解锁,人被烧死了。然后发现,碰撞发生以后,气囊电脑发出来解锁信号,中控锁也正常解锁了。但因为车速太快,轮速传感器又发出了自动上锁信号,然后中控锁又被锁上了,再后面应该是电缆被撞断了,中控收不到解锁信号就一直锁着。听说这次气囊都没有点爆,也不知道供应商是谁。即便气囊正常了,就东风小康和某为这帮人对汽车使用场景的了解,我不觉得他们有设置整车总线信号优先级的能力,这种问题应该是设计阶段dfmea分析以后输出风险项,然后根据风险项设定总线信号优先级。
AEB属于ADAS,这部分应该是自己做的。气囊被点爆的时候,气囊电脑也会把这个信号发给发动机和中控锁,发动机会断油,中控锁会解锁。正常是要求这个信号从can总线和一根io硬线同时发出来,中控锁无论从哪里收到这个信号以后都会解锁。以前也有油车,撞了不解锁,人被烧死了。然后发现,碰撞发生以后,气囊电脑发出来解锁信号,中控锁也正常解锁了。但因为车速太快,轮速传感器又发出了自动上锁信号,然后中控锁又被锁上了,再后面应该是电缆被撞断了,中控收不到解锁信号就一直锁着。听说这次气囊都没有点爆,也不知道供应商是谁。即便气囊正常了,就东风小康和某为这帮人对汽车使用场景的了解,我不觉得他们有设置整车总线信号优先级的能力,这种问题应该是设计阶段dfmea分析以后输出风险项,然后根据风险项设定总线信号优先级。