官方宣布：安德雷蒂被国际汽联批准成为第11支F1车队，这是唯一获得批准的新团队注册，现在将提交FOM进行进一步的商业讨论。
FOM针对FIA对安德雷蒂的批准发表官方声明：我们注意到国际汽联对其流程第一阶段和第二阶段的结论，现在将对剩余申请的优点进行我们自己的评估。
倍耐力在日本进行实验后将放弃更换C2轮胎配方的想法。
测试轮胎他们没有达到他们想要的抓地力。在墨西哥大奖赛，练习赛中将测试改良后的 C4 轮胎。
墨西哥大奖赛组织者发起 #Racepect 运动，呼吁在一级方程式赛车中尊重和宽容。
我们邀请2023年墨西哥大奖赛的观众成为全世界车迷的榜样，我们的看台既要热情地为自己喜爱的车手欢呼，也要尊重其他选手、。
让我们在比赛期间营造一个基于宽容、包容、多样性以及最重要的尊重的环境，F1墨西哥大奖赛定于10月29日举行。
据意大利媒体 F1ingenerale.com 报道，法拉利676项目甚至比计划还要提前了。
围绕法拉利2024年赛车的项目也被称为 "676 项目"。据该媒体报道，法拉利的新一年的赛车已经基本组装完毕，即将进行首次测试。
法拉利也将只为676项目使用风洞，从而结束 SF-23 的研发工作。
迈凯伦的新风洞现已投入运行，迈凯伦自2010年以来一直使用丰田在德国的风洞。
现在，经过多年的规划和投资，迈凯伦拥有了自己的风洞。
F12026赛季技术规则最新流传的规则显示，由于空气动力学的变化，F1赛车产生的下压力将减少约 40%。
FIA的目标是将赛车宽度减少 10 厘米，从200厘米减至190 厘米。赛车轴距也将缩短，很可能从360厘米减至340厘米。
因此，赛车产生下压力的表面积和体积都会减少，导致下压力减少约 40%。不过，这应有助于使超车更容易。
根据德国媒体的报道，已经进行了包括所有变化，包括发动机、空气动力学和重量在内的模拟，模拟结果表明，赛车的速度不会比目前的赛车慢多少。
2026年赛车的另一个目标是降低最低重量。许多车手抱怨目前的赛车太重，国际汽联希望在这方面有所作为。
国际汽联的目标是减轻 50 公斤。但据一级方程式技术总监帕特-西蒙兹称，这并不现实，减少 20 公斤是很好的第一步。
FIA也有可能完全取消最低限重的规定，这将意味着F1车队可以自由决定其F1赛车的重量，这样一来，预算上限就可以避免围绕减重而产生的巨大成本争夺战。
减重在一级方程式赛车中也已经非常重要，许多车队甚至通过不在赛车的大部分部件上喷漆来减轻重量。
阿斯顿马丁工程总监卢卡-弗尔巴托表示，如果F1不在2026年引入标准变速箱，那么一级方程式将错失削减成本的 "良机"。
自2009年以来，这家位于银石赛道的车队前身和现在一直使用迈凯轮和梅赛德斯的客户变速箱。
然而，阿斯顿马丁将在2026年开启一个新时代，届时它将根据F1修订后的发动机规定，与本田公司联手成为一家工程车队。
阿斯顿马丁已经在准备自己的变速箱部门，但由于设计和制造自己的部件成本高昂，该车队相信通用部件将是所有竞争对手节省成本的简单方法。
国际汽联曾考虑在2019年采用标准化变速箱，但因遭到车队反对而放弃。
官方宣布：安德雷蒂被国际汽联批准成为第11支F1车队，这是唯一获得批准的新团队注册，现在将提交FOM进行进一步的商业讨论。
FOM针对FIA对安德雷蒂的批准发表官方声明：我们注意到国际汽联对其流程第一阶段和第二阶段的结论，现在将对剩余申请的优点进行我们自己的评估。
倍耐力在日本进行实验后将放弃更换C2轮胎配方的想法。
测试轮胎他们没有达到他们想要的抓地力。在墨西哥大奖赛，练习赛中将测试改良后的 C4 轮胎。
墨西哥大奖赛组织者发起 #Racepect 运动，呼吁在一级方程式赛车中尊重和宽容。
我们邀请2023年墨西哥大奖赛的观众成为全世界车迷的榜样，我们的看台既要热情地为自己喜爱的车手欢呼，也要尊重其他选手、。
让我们在比赛期间营造一个基于宽容、包容、多样性以及最重要的尊重的环境，F1墨西哥大奖赛定于10月29日举行。
据意大利媒体 F1ingenerale.com 报道，法拉利676项目甚至比计划还要提前了。
围绕法拉利2024年赛车的项目也被称为 "676 项目"。据该媒体报道，法拉利的新一年的赛车已经基本组装完毕，即将进行首次测试。
法拉利也将只为676项目使用风洞，从而结束 SF-23 的研发工作。
迈凯伦的新风洞现已投入运行，迈凯伦自2010年以来一直使用丰田在德国的风洞。
现在，经过多年的规划和投资，迈凯伦拥有了自己的风洞。
F12026赛季技术规则最新流传的规则显示，由于空气动力学的变化，F1赛车产生的下压力将减少约 40%。
FIA的目标是将赛车宽度减少 10 厘米，从200厘米减至190 厘米。赛车轴距也将缩短，很可能从360厘米减至340厘米。
因此，赛车产生下压力的表面积和体积都会减少，导致下压力减少约 40%。不过，这应有助于使超车更容易。
根据德国媒体的报道，已经进行了包括所有变化，包括发动机、空气动力学和重量在内的模拟，模拟结果表明，赛车的速度不会比目前的赛车慢多少。
2026年赛车的另一个目标是降低最低重量。许多车手抱怨目前的赛车太重，国际汽联希望在这方面有所作为。
国际汽联的目标是减轻 50 公斤。但据一级方程式技术总监帕特-西蒙兹称，这并不现实，减少 20 公斤是很好的第一步。
FIA也有可能完全取消最低限重的规定，这将意味着F1车队可以自由决定其F1赛车的重量，这样一来，预算上限就可以避免围绕减重而产生的巨大成本争夺战。
减重在一级方程式赛车中也已经非常重要，许多车队甚至通过不在赛车的大部分部件上喷漆来减轻重量。
阿斯顿马丁工程总监卢卡-弗尔巴托表示，如果F1不在2026年引入标准变速箱，那么一级方程式将错失削减成本的 "良机"。
自2009年以来，这家位于银石赛道的车队前身和现在一直使用迈凯轮和梅赛德斯的客户变速箱。
然而，阿斯顿马丁将在2026年开启一个新时代，届时它将根据F1修订后的发动机规定，与本田公司联手成为一家工程车队。
阿斯顿马丁已经在准备自己的变速箱部门，但由于设计和制造自己的部件成本高昂，该车队相信通用部件将是所有竞争对手节省成本的简单方法。
国际汽联曾考虑在2019年采用标准化变速箱，但因遭到车队反对而放弃。
