兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在铃鹿获得第二名后承诺迈凯伦将“为红牛而来” - 但这支车队真的取代了梅赛德斯和法拉利，成为红牛 2024 年一级方程式赛车的最大威胁吗？
诺里斯知道红牛今年势不可挡，但比赛结束后他的目光坚定地放在大局上。
几个月前，对于一支在前八场比赛中只获得区区 17 分的车队来说，这个建议似乎有些异想天开，但迈凯伦在 2023 年的转变是惊人的。
自 7 月份迈凯伦在红牛赛道推出首个重大升级包以来，诺里斯的得分超过了排名第二的红牛塞尔吉奥·佩雷斯，红牛是自奥地利大奖赛以来唯一一支在各项赛事中得分高于迈凯伦的车队。
从落败者一跃成为竞争者，这在近代 F1 历史上是史无前例的，因为竞争秩序的进步可能会非常缓慢。 这一切都要归功于奥地利的重大升级和随后的演变。
这使得迈凯伦从一个在前几年的进步停滞之后，濒临陷入永久沉睡边缘的沉睡巨人，变成了一个现在已经建立了强大势头的公司。
迈凯伦的立场
迈凯伦目前的成功很大程度上可以追溯到 2018 年，当时从本田发动机转向雷诺动力装置暴露了迈凯伦严重的技术弱点。
这导致了一系列重大决定，其中最重要的是招募了 2019 年加入的车队负责人安德烈亚斯·塞德尔 (Andreas Seidl)。他推动改用梅赛德斯发动机、调试一个新的最先进的风洞以及一个新的风洞。 驾驶员在环模拟器。
风洞将对 2024 年的发展产生影响，与迈凯伦十多年来一直依赖的德国丰田赛车运动工厂相比，风洞在技术和便利性方面都向前迈出了一大步。
皮亚斯特里首次登上领奖台也暴露了新秀的弱点
该模拟器已启动并运行，目前正在分阶段投入使用。该团队计划很快将其用于汽车开发，并有信心将纠正其在 F1 中开创的模拟器技术方面落后的事实。
还发生了旨在改善生产周转和设计流程的重大变化。
今年，这一切都在由 Andrea Stella 领导的经过修订的技术领导层的监督下进行。 大卫·桑切斯和罗布·马歇尔分别从法拉利和红牛签约后，也将于明年开始担任各自部门的负责人。
随着诺里斯签约至 2025 年底，奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 最近同意续约至 2026 年底，迈凯伦还拥有出色且稳定的车手阵容。
迈凯伦拥有合适的设施、人员和资源，可以再次成为 F1 的主要参与者 - 那么它还需要什么呢？
长期存在的技术弱点
一个大问题是，它是否能够克服其汽车长期存在的技术弱点。 多年来，迈凯伦的驾驶一直很棘手，尽管最近的发展提高了性能并增加了下压力，但这些固有特征仍然存在。
它们源于棘手的轮胎特性和空气动力学的不一致，诺里斯仍然说这阻碍了他以理想的方式驾驶汽车。
阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 与 F1 的痛苦对比——及其重要性
“你必须以一种方式驾驶它，但这是我不喜欢的一种驾驶方式，”诺里斯解释道。
他将此描述为需要“V”形转弯，而不是采取更“U 形的路线”来承载更高的最低速度。 迈凯伦总体上处于边缘状态，无法让这种风格发挥作用，这让丹尼尔·里卡多过去的生活变得非常困难。
幸运的是，事实证明，他的继任者皮亚斯特里在适应这一点方面更为有效，但治愈这一特征可能有助于迈凯伦采取下一步措施，定期挑战比赛胜利。
但迈凯伦并不是唯一一支理论上可以在明年向红牛更近一步的车队。
那么其竞争对手的机会又如何呢？
奔驰
考虑到红牛的历史，梅赛德斯必须被视为最有可能挑战红牛的车队——2014年至2021年间赢得了16个冠军中的15个。
但自从 2022 年初引入地面效应法规以来，它一直在苦苦挣扎。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 呼吁团队进行“我们有史以来最伟大的六个月开发”，以重新回到胜利之路 明年。
汉密尔顿认为，不仅应该从红牛的赛车中汲取灵感，还应该从迈凯伦的赛车中汲取灵感。 正如他所说，迈凯伦的表现“证明”这是正确的发展方向。
梅赛德斯今年通过摩纳哥大奖赛升级改造了其汽车概念，但计划在冬季对 2024 年赛车的架构进行重大改变，以在这一道路上迈出更大的一步。
可以说，这需要比迈凯伦在 2024 年实现更大的飞跃，而迈凯伦已经朝着这个方向前进。
法拉利
法拉利是除红牛之外今年唯一一支赢得比赛的车队，尽管冠军荒可以追溯到 2008 年（与迈凯伦的一样长），但它拥有成为冠军威胁的资源。
它的赛车今年一直受到不稳定因素的困扰，并且表现出轮胎磨损过度的倾向。 一般来说，它在蒙特利尔、新加坡和蒙扎等短时弯道赛道上表现最佳。
底盘部门负责人恩里科·卡迪尔 (Enrico Cardile) 称，下赛季将进行重大改变，打造“一辆全新的赛车”。
预计这意味着转向红牛概念，并且需要在单体壳和悬架方面进行一些重大的架构改变。 因此，与梅赛德斯一样，法拉利可以说需要对迈凯伦已经采取的路线进行重大改变。
阿斯顿·马丁
尽管阿斯顿·马丁在赛季后半段表现下滑，从领奖台上的常客变成了积分争夺者，但 2024 年的表现仍不容乐观。
2023 年，它向前迈出了巨大的一步，并在银石赛道拥有了最先进的新设施。 它还正在建设一个新的风洞，尽管要到明年才会上线。
该公司在前红牛航空部门负责人丹·法洛斯 (Dan Fallows) 的领导下积极招募人员，建立了一个强大的技术部门，并着眼于成为冠军争夺者。
它还有一款更接近现在被视为“正确”概念的汽车。 其近来发展速度不佳令人担忧，但其潜力也不容忽视。
但红牛呢？
最重要的是，无论迈凯伦在 2024 年迈出多大的一步，即使它成为红牛的主要挑战者，每个人都期望马克斯·维斯塔潘、阿德里安·纽维和 RB20 能够引领潮流。
你可以拥有 F1 中第二快的赛车，但正如 2023 年所表明的那样，如果最快的赛车具有 RB19 那样的优势，你甚至无法保证赢得一场比赛的胜利。
RED BULL'S UNEXPECTED 2024 F1 THREAT兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在铃鹿获得第二名后承诺迈凯伦将“为红牛而来” - 但这支车队真的取代了梅赛德斯和法拉利，成为红牛 2024 年一级方程式赛车的最大威胁吗？
诺里斯知道红牛今年势不可挡，但比赛结束后他的目光坚定地放在大局上。
几个月前，对于一支在前八场比赛中只获得区区 17 分的车队来说，这个建议似乎有些异想天开，但迈凯伦在 2023 年的转变是惊人的。
自 7 月份迈凯伦在红牛赛道推出首个重大升级包以来，诺里斯的得分超过了排名第二的红牛塞尔吉奥·佩雷斯，红牛是自奥地利大奖赛以来唯一一支在各项赛事中得分高于迈凯伦的车队。
从落败者一跃成为竞争者，这在近代 F1 历史上是史无前例的，因为竞争秩序的进步可能会非常缓慢。 这一切都要归功于奥地利的重大升级和随后的演变。
这使得迈凯伦从一个在前几年的进步停滞之后，濒临陷入永久沉睡边缘的沉睡巨人，变成了一个现在已经建立了强大势头的公司。
迈凯伦的立场
迈凯伦目前的成功很大程度上可以追溯到 2018 年，当时从本田发动机转向雷诺动力装置暴露了迈凯伦严重的技术弱点。
这导致了一系列重大决定，其中最重要的是招募了 2019 年加入的车队负责人安德烈亚斯·塞德尔 (Andreas Seidl)。他推动改用梅赛德斯发动机、调试一个新的最先进的风洞以及一个新的风洞。 驾驶员在环模拟器。
风洞将对 2024 年的发展产生影响，与迈凯伦十多年来一直依赖的德国丰田赛车运动工厂相比，风洞在技术和便利性方面都向前迈出了一大步。
皮亚斯特里首次登上领奖台也暴露了新秀的弱点
该模拟器已启动并运行，目前正在分阶段投入使用。该团队计划很快将其用于汽车开发，并有信心将纠正其在 F1 中开创的模拟器技术方面落后的事实。
还发生了旨在改善生产周转和设计流程的重大变化。
今年，这一切都在由 Andrea Stella 领导的经过修订的技术领导层的监督下进行。 大卫·桑切斯和罗布·马歇尔分别从法拉利和红牛签约后，也将于明年开始担任各自部门的负责人。
随着诺里斯签约至 2025 年底，奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 最近同意续约至 2026 年底，迈凯伦还拥有出色且稳定的车手阵容。
迈凯伦拥有合适的设施、人员和资源，可以再次成为 F1 的主要参与者 - 那么它还需要什么呢？
长期存在的技术弱点
一个大问题是，它是否能够克服其汽车长期存在的技术弱点。 多年来，迈凯伦的驾驶一直很棘手，尽管最近的发展提高了性能并增加了下压力，但这些固有特征仍然存在。
它们源于棘手的轮胎特性和空气动力学的不一致，诺里斯仍然说这阻碍了他以理想的方式驾驶汽车。
阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 与 F1 的痛苦对比——及其重要性
“你必须以一种方式驾驶它，但这是我不喜欢的一种驾驶方式，”诺里斯解释道。
他将此描述为需要“V”形转弯，而不是采取更“U 形的路线”来承载更高的最低速度。 迈凯伦总体上处于边缘状态，无法让这种风格发挥作用，这让丹尼尔·里卡多过去的生活变得非常困难。
幸运的是，事实证明，他的继任者皮亚斯特里在适应这一点方面更为有效，但治愈这一特征可能有助于迈凯伦采取下一步措施，定期挑战比赛胜利。
但迈凯伦并不是唯一一支理论上可以在明年向红牛更近一步的车队。
那么其竞争对手的机会又如何呢？
奔驰
考虑到红牛的历史，梅赛德斯必须被视为最有可能挑战红牛的车队——2014年至2021年间赢得了16个冠军中的15个。
但自从 2022 年初引入地面效应法规以来，它一直在苦苦挣扎。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 呼吁团队进行“我们有史以来最伟大的六个月开发”，以重新回到胜利之路 明年。
汉密尔顿认为，不仅应该从红牛的赛车中汲取灵感，还应该从迈凯伦的赛车中汲取灵感。 正如他所说，迈凯伦的表现“证明”这是正确的发展方向。
梅赛德斯今年通过摩纳哥大奖赛升级改造了其汽车概念，但计划在冬季对 2024 年赛车的架构进行重大改变，以在这一道路上迈出更大的一步。
可以说，这需要比迈凯伦在 2024 年实现更大的飞跃，而迈凯伦已经朝着这个方向前进。
法拉利
法拉利是除红牛之外今年唯一一支赢得比赛的车队，尽管冠军荒可以追溯到 2008 年（与迈凯伦的一样长），但它拥有成为冠军威胁的资源。
它的赛车今年一直受到不稳定因素的困扰，并且表现出轮胎磨损过度的倾向。 一般来说，它在蒙特利尔、新加坡和蒙扎等短时弯道赛道上表现最佳。
底盘部门负责人恩里科·卡迪尔 (Enrico Cardile) 称，下赛季将进行重大改变，打造“一辆全新的赛车”。
预计这意味着转向红牛概念，并且需要在单体壳和悬架方面进行一些重大的架构改变。 因此，与梅赛德斯一样，法拉利可以说需要对迈凯伦已经采取的路线进行重大改变。
阿斯顿·马丁
尽管阿斯顿·马丁在赛季后半段表现下滑，从领奖台上的常客变成了积分争夺者，但 2024 年的表现仍不容乐观。
2023 年，它向前迈出了巨大的一步，并在银石赛道拥有了最先进的新设施。 它还正在建设一个新的风洞，尽管要到明年才会上线。
该公司在前红牛航空部门负责人丹·法洛斯 (Dan Fallows) 的领导下积极招募人员，建立了一个强大的技术部门，并着眼于成为冠军争夺者。
它还有一款更接近现在被视为“正确”概念的汽车。 其近来发展速度不佳令人担忧，但其潜力也不容忽视。
但红牛呢？
最重要的是，无论迈凯伦在 2024 年迈出多大的一步，即使它成为红牛的主要挑战者，每个人都期望马克斯·维斯塔潘、阿德里安·纽维和 RB20 能够引领潮流。
你可以拥有 F1 中第二快的赛车，但正如 2023 年所表明的那样，如果最快的赛车具有 RB19 那样的优势，你甚至无法保证赢得一场比赛的胜利。
RED BULL'S UNEXPECTED 2024 F1 THREAT
