来自国际汽联和一级方程式赛车的工程师们正在为 2026 年一级方程式赛车而疯狂工作。目标是每圈恢复 350 千瓦的功率。 这对汽车的形状也有很大的影响。
对于制定新的一级方程式法规来说，两年的时间并不算长。 2026 年的削减幅度将比 2022 年更大。因为它既影响驾驶又影响汽车。 新的引擎规则决定了汽车的外观。 这是因为驱动概念正在发生巨大变化。
混合动力驱动的规则已广为人知。 内燃机的架构没有太大变化。 最小重量设定为130公斤，涡轮增压器的重量为12公斤。 MGU-K 的重量必须至少为 16 公斤，电池的重量必须至少为 35 公斤。 这将使总重量达到 193 公斤，比目前增加 23%。
除了使用 100% 可持续燃料外，电力的比例几乎增加了两倍。 电池提供 350 千瓦而不是 120 千瓦。 然而，只有 MGU-K 可以恢复 475 马力。 不再需要从废气的多余能量中获取能量的 MGU-H。
平面设计师马克·安塔尔 (Mark Antar) 展示了他对 2026 一代 F1 赛车手的想象。
减重20公斤是现实的
这对汽车的其余部分有影响。 无论如何，电池必须每圈都能可靠地供电。 发动机部分负载范围内的经典动能回收是不够的。 此外，必须消耗汽油来发电。 专家估计，在比赛可用的 100 公斤汽油中，大约有 30 公斤将用于为电池充电。
新一代驱动装置的高重量是另一个问题。 目前的汽车重 798 公斤，对于纯粹主义者来说太重了。 由于新的混合动力驱动装置增加了重量，如果不采取对策，重量将远远超过 800 公斤。
然而，国际汽联最近宣布，希望将赛车的总重量减少50公斤。 一级方程式技术总监帕特·西蒙兹认为这个数字非常乐观，但他认为第一步减轻至少 20 公斤的重量很有可能。
据负责人称，下一代汽车将更窄，而且更轻。
最低重量会被放弃吗？
可能根本不再有最低重量。 竞争会让体重下降得最快。 国际汽联和一级方程式赛车都对此表示同情。国际汽联一方面严格的压力测试，另一方面预算上限，可以防止与安全相关的过度行为和成本爆炸。
然后，技术办公室必须决定在保证单圈时间（重量）或理论单圈时间（空气动力学）上投入多少钱。 2022 年赛季表明，这种平衡行为非常有吸引力。 阿尔法·罗密欧由于是一辆轻型汽车而表现得异常出色，而红牛则由于额外的重量而比实际承诺的出色空气动力学性能更差。
然而，国际汽联体育总监尼古拉斯·汤巴齐斯和帕特·西蒙兹仍然担心一些车队可能会在停赛方面走得太远。 为了排除风险，必须引入最低标准。 然而，可以想象，第一步是取消驱动部件的重量限制。 在这方面，成本上限也可以防止昂贵的军备竞赛。 过多的轻质结构的唯一风险是缺陷，但更多的不可预测性对这项运动来说是有好处的。
下压力和空气阻力显着降低。 这也减少了滑流效应。 超车应该还是比较容易的。
轴距至少缩短20厘米
不管怎样：即使没有最低重量限制，驱动器也会比现在更重。 你必须把它放进车的其余部分。 红铅笔无处不在。 变速箱应该只有六个齿轮，而不是八个。 汽车和轮胎变得越来越小。 宽度将从200厘米缩小到190厘米，轴距从目前的360厘米缩小到340厘米。 西蒙兹甚至认为330厘米是可能的，但遇到了一些球队的阻力。
面积和体积的减少也会影响机翼。 专家计算出，下压力将减少40%。 主动空气动力学旨在进一步减少直道上的空气阻力，以便汽车不必航行太长时间来为电池充电。 模拟表明，考虑到所有因素，汽车仍然不会变慢。
好消息是，在没有人工辅助的情况下，超车应该会变得更容易。 工程师们正在计划对 2022 年的汽车进行一个小的概念改变，这一改变已经在讨论中，但后来被搁置了。 西蒙兹还不想透露它是什么。 就这么多：将来跟踪另一辆车应该会容易得多。
40 percent less downforce来自国际汽联和一级方程式赛车的工程师们正在为 2026 年一级方程式赛车而疯狂工作。目标是每圈恢复 350 千瓦的功率。 这对汽车的形状也有很大的影响。
对于制定新的一级方程式法规来说，两年的时间并不算长。 2026 年的削减幅度将比 2022 年更大。因为它既影响驾驶又影响汽车。 新的引擎规则决定了汽车的外观。 这是因为驱动概念正在发生巨大变化。
混合动力驱动的规则已广为人知。 内燃机的架构没有太大变化。 最小重量设定为130公斤，涡轮增压器的重量为12公斤。 MGU-K 的重量必须至少为 16 公斤，电池的重量必须至少为 35 公斤。 这将使总重量达到 193 公斤，比目前增加 23%。
除了使用 100% 可持续燃料外，电力的比例几乎增加了两倍。 电池提供 350 千瓦而不是 120 千瓦。 然而，只有 MGU-K 可以恢复 475 马力。 不再需要从废气的多余能量中获取能量的 MGU-H。
平面设计师马克·安塔尔 (Mark Antar) 展示了他对 2026 一代 F1 赛车手的想象。
减重20公斤是现实的
这对汽车的其余部分有影响。 无论如何，电池必须每圈都能可靠地供电。 发动机部分负载范围内的经典动能回收是不够的。 此外，必须消耗汽油来发电。 专家估计，在比赛可用的 100 公斤汽油中，大约有 30 公斤将用于为电池充电。
新一代驱动装置的高重量是另一个问题。 目前的汽车重 798 公斤，对于纯粹主义者来说太重了。 由于新的混合动力驱动装置增加了重量，如果不采取对策，重量将远远超过 800 公斤。
然而，国际汽联最近宣布，希望将赛车的总重量减少50公斤。 一级方程式技术总监帕特·西蒙兹认为这个数字非常乐观，但他认为第一步减轻至少 20 公斤的重量很有可能。
据负责人称，下一代汽车将更窄，而且更轻。
最低重量会被放弃吗？
可能根本不再有最低重量。 竞争会让体重下降得最快。 国际汽联和一级方程式赛车都对此表示同情。国际汽联一方面严格的压力测试，另一方面预算上限，可以防止与安全相关的过度行为和成本爆炸。
然后，技术办公室必须决定在保证单圈时间（重量）或理论单圈时间（空气动力学）上投入多少钱。 2022 年赛季表明，这种平衡行为非常有吸引力。 阿尔法·罗密欧由于是一辆轻型汽车而表现得异常出色，而红牛则由于额外的重量而比实际承诺的出色空气动力学性能更差。
然而，国际汽联体育总监尼古拉斯·汤巴齐斯和帕特·西蒙兹仍然担心一些车队可能会在停赛方面走得太远。 为了排除风险，必须引入最低标准。 然而，可以想象，第一步是取消驱动部件的重量限制。 在这方面，成本上限也可以防止昂贵的军备竞赛。 过多的轻质结构的唯一风险是缺陷，但更多的不可预测性对这项运动来说是有好处的。
下压力和空气阻力显着降低。 这也减少了滑流效应。 超车应该还是比较容易的。
轴距至少缩短20厘米
不管怎样：即使没有最低重量限制，驱动器也会比现在更重。 你必须把它放进车的其余部分。 红铅笔无处不在。 变速箱应该只有六个齿轮，而不是八个。 汽车和轮胎变得越来越小。 宽度将从200厘米缩小到190厘米，轴距从目前的360厘米缩小到340厘米。 西蒙兹甚至认为330厘米是可能的，但遇到了一些球队的阻力。
面积和体积的减少也会影响机翼。 专家计算出，下压力将减少40%。 主动空气动力学旨在进一步减少直道上的空气阻力，以便汽车不必航行太长时间来为电池充电。 模拟表明，考虑到所有因素，汽车仍然不会变慢。
好消息是，在没有人工辅助的情况下，超车应该会变得更容易。 工程师们正在计划对 2022 年的汽车进行一个小的概念改变，这一改变已经在讨论中，但后来被搁置了。 西蒙兹还不想透露它是什么。 就这么多：将来跟踪另一辆车应该会容易得多。
40 percent less downforce
