探索我们的秘密赛车实验室：它是如何建造的、为什么使用以及潜在的影响
对于许多人来说，能够在办公室听到建筑工程的碰撞声会造成干扰，但对于安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 来说，这是一种令人欣喜的进步保证。 现在已经变成了风洞风扇的呼呼声，这对他来说简直就是音乐。
他的办公室以前是一个安静的空间，自 2010 年以来，迈凯伦技术中心的旧风洞就不再用于一级方程式开发，当时我们宣布它不适合用途，并开始租用丰田在德国的风洞。
当它的后继者开始建造时，它不太可能成为舒缓白噪音的来源。 全新、最先进的风洞现在将在这个壁炉架上运行。
风洞是一级方程式车队可以拥有的最引人注目的装备，部分原因是其巨大的尺寸，但也因为空气动力学在当前一代一级方程式赛车中的重要性日益增加。 因此，其即将上线受到如此热烈的期待也就不足为奇了，它比 MTC 最近发生的任何其他升级都吸引了更多的外部关注。
这是过去几年迈凯伦赛车对我们的设施进行更广泛、持续的投资计划的一部分，其中包括对我们的机械车间、下一代模拟器和建在沃金旧团队基地的新复合材料设施进行重大升级 – 尽管宣传较少，但所有这些都将是同样有价值的工具。
也许风洞的一些恶名来自于它周围的神秘。 戒备森严且高度复杂，即使对我们来说，访问也不是轻而易举的事。 今天的导游活动已经准备了好几个星期了。
风洞实际上是一个赛车实验室，他们在其中研究一级方程式赛车的空气动力学特性。 它可用于测试空气动力学效率和平衡、冷却和特定组件优化等。 了解汽车的空气动力学效应可以让团队就开发路线和赛道上的未来升级做出决策。
走进风洞的大型玻璃测试区，我们汽车的 60% 比例模型（规则允许的最大尺寸）悬挂在天花板上。 使用时，它暴露在气流中，有助于模拟赛车在赛道上的状况。
自从旧风洞被关闭以来，风洞升级就一直被提上议程，但直到 2019 年完成了一项关于我们现有风洞是否可以升级而不是完全更换的调查后，它才真正变得可行。 答案是肯定的，相关人员立即启动了该项目。
“项目获得批准后，我们就在拆除现有风洞的同时进行了设计过程，”工程项目经理汉娜·艾伦 (Hannah Allan) 说道。 “拆除涉及将旧钢结构分解成更小的碎片，以便它可以穿过门并从建筑物中出来。 看着旧测试区曾经矗立的空地，我们想：“现在已经没有回头路了！”
“这是一个巨大的项目，也是自 MTC 建设以来赛车领域最大的投资，”研发和技术总监 Christian Schramm 说道。 “这是令人惊叹的团队努力。 无论是在工作日还是在周末，我们都做出了很多牺牲，加班加点。 这是一个复杂的项目，但团队的辛勤工作确保了我们的成功。”
Hannah 补充道：“在整个项目中，我们得到了来自多个业务领域的支持。 从研发、空气动力学和软件到采购、财务和执行团队，整个公司都在努力交付该计划。”
该项目作为对原始 MTC 隧道的升级，而不是一个全新的设施而签署。 事实上，我们不需要从头开始，这使得该项目更具成本效益，但并不容易。 该团队有一个非常具体的预先存在的空间，该空间将决定风洞的尺寸和零件的交付，这些零件需要分解成更小的零件，以便在用螺栓固定和安装之前适合建筑物。 与现有隧道部分焊接在一起，就像一个巨大的拼图游戏。
“由于空间限制，隧道尽可能高、尽可能宽，”克里斯蒂安解释道，“这意味着我们的设计必须非常具体，这会更加耗时。 例如，测试路段内的滚动道路与交付通过的门一样宽——这是我们的考虑因素之一。”
测试部分内的一切都是全新的，但除了主风扇之外，大部分外部钢结构都被保留，主风扇产生气流作为闭环的一部分。
风扇产生的气流在隧道的四个角落循环：在其旅程中，气流穿过转向叶片并穿过热交换器，热交换器用于保持一致的空气温度。 重要的是，空气在通过喷嘴部分加速到所需的 50m/s 速度（也是规则允许的最大速度）之前，还会经过许多流量调节装置，以消除任何湍流，因为它到达测试中的模型 部分。 这就是“魔法发生”的地方。
从美学角度来看，一个风洞看起来与下一个风洞几乎相同——只是功能和尺寸有所不同。 我们的旧风洞已经过时而且太小。 随着 F1 赛车变得越来越大，风洞也需要变得越来越大。
最初的隧道设计为与我们汽车的 50% 比例模型一起运行。 为了提高测试结果的可靠性，我们改用了60%比例的模型，但增加的尺寸对于风洞来说已经过大，从而产生了相反的效果。
“这会带来很大的不同，”研发设施高级经理 Alan Stovold 说道。 “滚动的道路将以与隧道中空气相同的速度移动。 然后我们可以将模型移动到不同的位置来模拟某些轨道位置并测量其上的空气动力。 如果模型车的一部分太靠近墙壁，就会扰乱气流，因此你的数据不正确。”
当新的风洞启动时，标志着长达近四年的项目的结束，也标志着我们租赁丰田风洞的时间结束。 位于科隆的工厂在我们最近的 MCL60 升级中发挥了至关重要的作用，其影响将继续体现在我们今年剩余时间整合的软件包中。
尽管风洞测试能力在我们最近的成功中发挥了关键作用，但将我们的风洞测试能力带回内部有几个好处。 此次升级的主要优点是拥有现场设施。 从运营效率的角度来看，消除运输零部件所需的时间，以及拥有完整的团队现场支持，将对提高我们未来更快地开发汽车的能力发挥重要作用。 “这将是一个巨大的飞跃，”克里斯蒂安说。
除了消除与 388 英里往返相关的旅行和运输成本外，首席执行官扎克·布朗 (Zak Brown) 此前还强调，运营我们自己的隧道而不是租用第三方设施可以节省大量成本。
我们的风洞将使我们能够通过减少风洞壁对离体空气动力学气流的影响并复制汽车在赛道上时的感觉来更接近地模拟转弯。
旧规格的迈凯伦模型用于夏季停机之前风洞的基本相关性，这是该过程的最后阶段。 现在已经完成，我们通知国际汽联我们将离开丰田的风洞并搬进新的风洞。 这是迈凯伦赛车发展和加速我们 2024 年赛车设计的重要一步。
INSIDE McLAREN’S STATE-OF-THE-ART NEW WIND TUNNEL探索我们的秘密赛车实验室：它是如何建造的、为什么使用以及潜在的影响
对于许多人来说，能够在办公室听到建筑工程的碰撞声会造成干扰，但对于安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 来说，这是一种令人欣喜的进步保证。 现在已经变成了风洞风扇的呼呼声，这对他来说简直就是音乐。
他的办公室以前是一个安静的空间，自 2010 年以来，迈凯伦技术中心的旧风洞就不再用于一级方程式开发，当时我们宣布它不适合用途，并开始租用丰田在德国的风洞。
当它的后继者开始建造时，它不太可能成为舒缓白噪音的来源。 全新、最先进的风洞现在将在这个壁炉架上运行。
风洞是一级方程式车队可以拥有的最引人注目的装备，部分原因是其巨大的尺寸，但也因为空气动力学在当前一代一级方程式赛车中的重要性日益增加。 因此，其即将上线受到如此热烈的期待也就不足为奇了，它比 MTC 最近发生的任何其他升级都吸引了更多的外部关注。
这是过去几年迈凯伦赛车对我们的设施进行更广泛、持续的投资计划的一部分，其中包括对我们的机械车间、下一代模拟器和建在沃金旧团队基地的新复合材料设施进行重大升级 – 尽管宣传较少，但所有这些都将是同样有价值的工具。
也许风洞的一些恶名来自于它周围的神秘。 戒备森严且高度复杂，即使对我们来说，访问也不是轻而易举的事。 今天的导游活动已经准备了好几个星期了。
风洞实际上是一个赛车实验室，他们在其中研究一级方程式赛车的空气动力学特性。 它可用于测试空气动力学效率和平衡、冷却和特定组件优化等。 了解汽车的空气动力学效应可以让团队就开发路线和赛道上的未来升级做出决策。
走进风洞的大型玻璃测试区，我们汽车的 60% 比例模型（规则允许的最大尺寸）悬挂在天花板上。 使用时，它暴露在气流中，有助于模拟赛车在赛道上的状况。
自从旧风洞被关闭以来，风洞升级就一直被提上议程，但直到 2019 年完成了一项关于我们现有风洞是否可以升级而不是完全更换的调查后，它才真正变得可行。 答案是肯定的，相关人员立即启动了该项目。
“项目获得批准后，我们就在拆除现有风洞的同时进行了设计过程，”工程项目经理汉娜·艾伦 (Hannah Allan) 说道。 “拆除涉及将旧钢结构分解成更小的碎片，以便它可以穿过门并从建筑物中出来。 看着旧测试区曾经矗立的空地，我们想：“现在已经没有回头路了！”
“这是一个巨大的项目，也是自 MTC 建设以来赛车领域最大的投资，”研发和技术总监 Christian Schramm 说道。 “这是令人惊叹的团队努力。 无论是在工作日还是在周末，我们都做出了很多牺牲，加班加点。 这是一个复杂的项目，但团队的辛勤工作确保了我们的成功。”
Hannah 补充道：“在整个项目中，我们得到了来自多个业务领域的支持。 从研发、空气动力学和软件到采购、财务和执行团队，整个公司都在努力交付该计划。”
该项目作为对原始 MTC 隧道的升级，而不是一个全新的设施而签署。 事实上，我们不需要从头开始，这使得该项目更具成本效益，但并不容易。 该团队有一个非常具体的预先存在的空间，该空间将决定风洞的尺寸和零件的交付，这些零件需要分解成更小的零件，以便在用螺栓固定和安装之前适合建筑物。 与现有隧道部分焊接在一起，就像一个巨大的拼图游戏。
“由于空间限制，隧道尽可能高、尽可能宽，”克里斯蒂安解释道，“这意味着我们的设计必须非常具体，这会更加耗时。 例如，测试路段内的滚动道路与交付通过的门一样宽——这是我们的考虑因素之一。”
测试部分内的一切都是全新的，但除了主风扇之外，大部分外部钢结构都被保留，主风扇产生气流作为闭环的一部分。
风扇产生的气流在隧道的四个角落循环：在其旅程中，气流穿过转向叶片并穿过热交换器，热交换器用于保持一致的空气温度。 重要的是，空气在通过喷嘴部分加速到所需的 50m/s 速度（也是规则允许的最大速度）之前，还会经过许多流量调节装置，以消除任何湍流，因为它到达测试中的模型 部分。 这就是“魔法发生”的地方。
从美学角度来看，一个风洞看起来与下一个风洞几乎相同——只是功能和尺寸有所不同。 我们的旧风洞已经过时而且太小。 随着 F1 赛车变得越来越大，风洞也需要变得越来越大。
最初的隧道设计为与我们汽车的 50% 比例模型一起运行。 为了提高测试结果的可靠性，我们改用了60%比例的模型，但增加的尺寸对于风洞来说已经过大，从而产生了相反的效果。
“这会带来很大的不同，”研发设施高级经理 Alan Stovold 说道。 “滚动的道路将以与隧道中空气相同的速度移动。 然后我们可以将模型移动到不同的位置来模拟某些轨道位置并测量其上的空气动力。 如果模型车的一部分太靠近墙壁，就会扰乱气流，因此你的数据不正确。”
当新的风洞启动时，标志着长达近四年的项目的结束，也标志着我们租赁丰田风洞的时间结束。 位于科隆的工厂在我们最近的 MCL60 升级中发挥了至关重要的作用，其影响将继续体现在我们今年剩余时间整合的软件包中。
尽管风洞测试能力在我们最近的成功中发挥了关键作用，但将我们的风洞测试能力带回内部有几个好处。 此次升级的主要优点是拥有现场设施。 从运营效率的角度来看，消除运输零部件所需的时间，以及拥有完整的团队现场支持，将对提高我们未来更快地开发汽车的能力发挥重要作用。 “这将是一个巨大的飞跃，”克里斯蒂安说。
除了消除与 388 英里往返相关的旅行和运输成本外，首席执行官扎克·布朗 (Zak Brown) 此前还强调，运营我们自己的隧道而不是租用第三方设施可以节省大量成本。
我们的风洞将使我们能够通过减少风洞壁对离体空气动力学气流的影响并复制汽车在赛道上时的感觉来更接近地模拟转弯。
旧规格的迈凯伦模型用于夏季停机之前风洞的基本相关性，这是该过程的最后阶段。 现在已经完成，我们通知国际汽联我们将离开丰田的风洞并搬进新的风洞。 这是迈凯伦赛车发展和加速我们 2024 年赛车设计的重要一步。
INSIDE McLAREN’S STATE-OF-THE-ART NEW WIND TUNNEL
