另一贴里，有人说当年没啥人看好维斯塔潘的wdc潜质，特考古一贴，看看马克休斯对维斯塔潘新秀赛季的总结，不得不说，还是有眼光的，对潘子的技术特点看得挺清楚。
2015 peaks point to Max Verstappen's great potential | F1 News (skysports.com)
马克斯-维斯塔潘在2015年的巅峰表现彰显其巨大潜力
天空体育 F1 的马克-休斯（Mark Hughes）仔细审视了马克斯-维斯塔潘在 F1 的处子赛季，并解释了为什么这位年轻人值得炒作
最后更新 08/12/15 11:05am
马克斯-维斯塔潘（Max Verstappen）这位 F1 天才少年显然被炒得沸沸扬扬，备受期待。
虽然可以说他已经轻松赢得了年度最佳新秀的荣誉，但那些期待他在第一年就能像舒马赫或塞纳那样重新定义 F1 现状的人可能会略微失望。但这种期望总是不公平的。
当他们向 F1 发起冲击时，他们的经验比维斯塔潘丰富得多。维斯塔潘的巅峰--他在中国、斯帕和巴西的惊艳超越，他第一次来摩纳哥时练习赛第二快的成绩，他在匈牙利和奥斯汀的第四名--绝对是那个级别的。但在这期间,他的表现也有起伏，与新秀队友卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）相比，他的速度优势并不明显。作为一名新秀，舒马赫立即并持续地超越了三届世界冠军的队友，塞纳将一辆中档赛车带入领奖台争夺战，并差点赢得摩纳哥站。新秀刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）与双料冠军费尔南多-阿隆索（Fernando Alonso）相比，常常能在性能上略胜。但这不是同类比较。
对于一名刚刚参加单座赛车比赛第二个赛季的车手来说，他的经验相对空白，而且在 F1 中，你不能再连续几周进行测试，在首次亮相前跑上数千英里。维斯塔潘用 2015 赛季填补了这些漏洞。这种日常学习--对系统的学习，对如何从自己和他人身上获得最佳效果的学习，对了解轮胎、线控制动、赛车设置限制等方面能做什么和不能做什么的学习--将填补这些空白，使他成为他所承诺的出色的赛车手。
在日本大奖赛的那个周末，他刚满 18 岁，在墨尔本首次亮相时只有破纪录的 17 岁。如果墨尔本的比赛能像他所驾驶的 Toro Rosso 赛车在进站后发动机立即熄火之前那样进行，他将会引起不小的轰动。他的驾驶开始时相对来说并不引人注意，因为他第一段使用的是软胎，而他周围的车手使用的是超软轮胎。他成功地保持了极快的速度，将超软胎的赛车甩在身后，并在下一程换上了速度更快的轮胎，而周围的赛车都换上了速度较慢的轮胎。
Toro Rosso 车队老板弗朗茨-托斯特（Franz Tost）说："虽然他在中国的表现因为精彩的超车而成为头条新闻，但实际上他在墨尔本的表现更加出色。"他的驾驶速度快到其他人无法超越他的程度，但又没有过度使用轮胎，他使用这些轮胎跑出的圈速非常棒。他肯定能获得第六或第七名。他的驾驶控制得非常好。他对轮胎非常敏感，但也能立即做出反应。如果他觉得轮胎过度疲劳，下一个弯道他就会找到解决方案，而不是继续以同样的方式前进；他会找到一种既不损失太多时间又能节省轮胎的方法。通常情况下，车手至少需要一年的经验才能做到这一点"。
事实上，灵敏度正是维斯塔潘成为非凡车手的标志。正是这种特质赋予了他轮胎的感觉，就像赋予了他赛车的平衡点一样，让他能够恰到好处地将赛车置于入弯速度和轮胎摩擦的支点上，让他能够完成那些非凡的超越。很多成功的 F1 车手都没有完成过维斯塔潘在他的第三次大奖赛中多次完成的动作。他在上海的这些动作后来成为了他的标志性动作：他从很远的地方就开始埋伏，让前方的赛车措手不及。当他与前车并排时，他让前车滑行，速度骤减，但并没有让这种滑行发展下去，当他准备冲向顶点时，一切都已齐备，甚至没有一缕轮胎烟。
部分原因是，无论如何，他都能在进入弯道后很快转向赛车。与其他车手相比，他的赛车在弯道中的大部分姿态变化都要早得多，远远早于顶点。这是卡丁车赛手驾驶卡丁车的方式，但在卡丁车上要容易得多，因为车尾浅浅的滑动所产生的重量和动量非常小，利用滑动帮助赛车/卡丁车更早转弯，对转向的要求也更低。能够将这种技术运用到 F1 赛车中，说明他具有惊人的天赋。这项技术不仅为他提供了强大的超车武器，还能让他更早地获得动力，并通过不需要太多转向锁来减少前轮磨损。
在比利时大奖赛中，马克斯-维斯塔潘在平坦的布兰奇蒙弯道超越费利佩-纳赛尔（Felipe Nasr）的动作与此毫无关系。这关乎他惊人的判断力和勇气。如果这个动作出错，时速约 190mph 的后果将不堪设想。在巴西，他通过塞纳弯超越佩雷兹的动作与我们在上海所看到的如出一辙。
他在排位赛中的表现不尽如人意，这在本赛季前半段比后半段要明显得多，表明了他的进步。在排位赛的单圈挑战中，轮胎的粗暴程度往往是必要的，而这对他来说是违反直觉的。对他来说，要在让轮胎立即发挥作用的必要侵略性和只会浪费单圈时间的过度侵略性之间找到平衡点并不容易，而在这方面，他经验更丰富的队友塞恩斯（已是第六个赛车赛季，而不是第二个）最初更擅长。
在银石赛道的半赛季中，塞恩斯--他自己的处子赛季也给人留下了深刻印象--以六次对三次的成绩理所当然地超过了维斯塔潘。在后半个赛季中，如果剔除两人中一方因引擎和其他问题而无法进行比较的比赛，维斯塔潘则以四次对两次的成绩领先。
维斯塔潘是一个了不起的天才，重要的是要记住，在车手的早期职业生涯中，更能体现潜力的是高峰而不是平均水平。
另一贴里，有人说当年没啥人看好维斯塔潘的wdc潜质，特考古一贴，看看马克休斯对维斯塔潘新秀赛季的总结，不得不说，还是有眼光的，对潘子的技术特点看得挺清楚。
2015 peaks point to Max Verstappen's great potential | F1 News (skysports.com)
马克斯-维斯塔潘在2015年的巅峰表现彰显其巨大潜力
天空体育 F1 的马克-休斯（Mark Hughes）仔细审视了马克斯-维斯塔潘在 F1 的处子赛季，并解释了为什么这位年轻人值得炒作
最后更新 08/12/15 11:05am
马克斯-维斯塔潘（Max Verstappen）这位 F1 天才少年显然被炒得沸沸扬扬，备受期待。
虽然可以说他已经轻松赢得了年度最佳新秀的荣誉，但那些期待他在第一年就能像舒马赫或塞纳那样重新定义 F1 现状的人可能会略微失望。但这种期望总是不公平的。
当他们向 F1 发起冲击时，他们的经验比维斯塔潘丰富得多。维斯塔潘的巅峰--他在中国、斯帕和巴西的惊艳超越，他第一次来摩纳哥时练习赛第二快的成绩，他在匈牙利和奥斯汀的第四名--绝对是那个级别的。但在这期间,他的表现也有起伏，与新秀队友卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）相比，他的速度优势并不明显。作为一名新秀，舒马赫立即并持续地超越了三届世界冠军的队友，塞纳将一辆中档赛车带入领奖台争夺战，并差点赢得摩纳哥站。新秀刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）与双料冠军费尔南多-阿隆索（Fernando Alonso）相比，常常能在性能上略胜。但这不是同类比较。
对于一名刚刚参加单座赛车比赛第二个赛季的车手来说，他的经验相对空白，而且在 F1 中，你不能再连续几周进行测试，在首次亮相前跑上数千英里。维斯塔潘用 2015 赛季填补了这些漏洞。这种日常学习--对系统的学习，对如何从自己和他人身上获得最佳效果的学习，对了解轮胎、线控制动、赛车设置限制等方面能做什么和不能做什么的学习--将填补这些空白，使他成为他所承诺的出色的赛车手。
在日本大奖赛的那个周末，他刚满 18 岁，在墨尔本首次亮相时只有破纪录的 17 岁。如果墨尔本的比赛能像他所驾驶的 Toro Rosso 赛车在进站后发动机立即熄火之前那样进行，他将会引起不小的轰动。他的驾驶开始时相对来说并不引人注意，因为他第一段使用的是软胎，而他周围的车手使用的是超软轮胎。他成功地保持了极快的速度，将超软胎的赛车甩在身后，并在下一程换上了速度更快的轮胎，而周围的赛车都换上了速度较慢的轮胎。
Toro Rosso 车队老板弗朗茨-托斯特（Franz Tost）说："虽然他在中国的表现因为精彩的超车而成为头条新闻，但实际上他在墨尔本的表现更加出色。"他的驾驶速度快到其他人无法超越他的程度，但又没有过度使用轮胎，他使用这些轮胎跑出的圈速非常棒。他肯定能获得第六或第七名。他的驾驶控制得非常好。他对轮胎非常敏感，但也能立即做出反应。如果他觉得轮胎过度疲劳，下一个弯道他就会找到解决方案，而不是继续以同样的方式前进；他会找到一种既不损失太多时间又能节省轮胎的方法。通常情况下，车手至少需要一年的经验才能做到这一点"。
事实上，灵敏度正是维斯塔潘成为非凡车手的标志。正是这种特质赋予了他轮胎的感觉，就像赋予了他赛车的平衡点一样，让他能够恰到好处地将赛车置于入弯速度和轮胎摩擦的支点上，让他能够完成那些非凡的超越。很多成功的 F1 车手都没有完成过维斯塔潘在他的第三次大奖赛中多次完成的动作。他在上海的这些动作后来成为了他的标志性动作：他从很远的地方就开始埋伏，让前方的赛车措手不及。当他与前车并排时，他让前车滑行，速度骤减，但并没有让这种滑行发展下去，当他准备冲向顶点时，一切都已齐备，甚至没有一缕轮胎烟。
部分原因是，无论如何，他都能在进入弯道后很快转向赛车。与其他车手相比，他的赛车在弯道中的大部分姿态变化都要早得多，远远早于顶点。这是卡丁车赛手驾驶卡丁车的方式，但在卡丁车上要容易得多，因为车尾浅浅的滑动所产生的重量和动量非常小，利用滑动帮助赛车/卡丁车更早转弯，对转向的要求也更低。能够将这种技术运用到 F1 赛车中，说明他具有惊人的天赋。这项技术不仅为他提供了强大的超车武器，还能让他更早地获得动力，并通过不需要太多转向锁来减少前轮磨损。
在比利时大奖赛中，马克斯-维斯塔潘在平坦的布兰奇蒙弯道超越费利佩-纳赛尔（Felipe Nasr）的动作与此毫无关系。这关乎他惊人的判断力和勇气。如果这个动作出错，时速约 190mph 的后果将不堪设想。在巴西，他通过塞纳弯超越佩雷兹的动作与我们在上海所看到的如出一辙。
他在排位赛中的表现不尽如人意，这在本赛季前半段比后半段要明显得多，表明了他的进步。在排位赛的单圈挑战中，轮胎的粗暴程度往往是必要的，而这对他来说是违反直觉的。对他来说，要在让轮胎立即发挥作用的必要侵略性和只会浪费单圈时间的过度侵略性之间找到平衡点并不容易，而在这方面，他经验更丰富的队友塞恩斯（已是第六个赛车赛季，而不是第二个）最初更擅长。
在银石赛道的半赛季中，塞恩斯--他自己的处子赛季也给人留下了深刻印象--以六次对三次的成绩理所当然地超过了维斯塔潘。在后半个赛季中，如果剔除两人中一方因引擎和其他问题而无法进行比较的比赛，维斯塔潘则以四次对两次的成绩领先。
维斯塔潘是一个了不起的天才，重要的是要记住，在车手的早期职业生涯中，更能体现潜力的是高峰而不是平均水平。
