空动抓地力和机械抓地力的区别是什么？

因为看五星解说总说法拉利机械抓地力强，那如果按我的理解机械抓地力就是看轮胎的话，轮胎大家不都是一样的吗？想不明白这一点，求科普下。

因为法拉利低速弯速度很快，这方面主要是靠机械抓地力，只有速度上去了才会讨论空动，比如对空动下压力的描述通常是在200kph下若干牛顿

稍微有点明白了，所以法拉利最大的优势是悬挂？所以高速弯就算悬挂拉扯到极限，空动不行还是会滑，低速弯就可以更好的发挥轮胎的效果是吗？

之前每次看法拉利视角，总感觉颠的厉害，还在想是不是法拉利悬挂调的很硬。被你这么你说，我估计是为了追求悬挂型变加强机械抓地力，调的很软才是。F1的赛道应该是很平的，如果悬挂硬应该不会这么颠。

这样啊，多谢科普

机械抓地力主要是悬挂的回弹力，阻尼，以及防倾杆的设置，主要会影响入弯减速和出弯加速时，前后轮和内外轮的载荷转移和分布。低速弯里空力效应影响小，所以更需要在悬挂侧留好足够的余地来进行适应性调教，避免某侧轮胎发生较多打滑的问题。像红牛就是为了保空力效率把底盘弄的过低，使得悬挂没有多少调教空间，因此新加坡站吃大亏。

[虎扑表情-这就叫专业]

我是倾向于https://news.romielf.com/news.html?id=53687的观点，就是整车设计中底盘高度能适应的调教区间太小导致这种特殊赛道怎么都找不到平衡点。对技术团队来说，找到了没法修和找不到原因最终区别不大，对外说法可能也差不多

还有一点要补充，就是空力提供的抓地力最终还是要通过悬挂传递给车轮的，悬挂也会导致赛车加减速过程中俯仰角区别导致空动运作方式的变化。调教过程中不能简单把两边分开看待。

F1的专业术语还挺难理解的，俺就纯属看热闹