维斯塔潘需要什么样的队友？
在一级方程式赛车中，争论的焦点始终是关于什么阵容最适合F1车队。然而，如果你看看过去最成功的F1车队，你会发现一个明显的趋势：顶级车队总是有一位明星车手和一位配角无论你选择法拉利（1999-2004）、红牛车队（2009-2013）还是梅赛德斯（2014-2020），总是存在这种情况。一位明星车手为自己说话。如果您拥有一辆好车，您希望最好的驾驶员能够充分利用它。那么，在冠军争夺战中，这位明星车手必须击败对手。每个人都想成为明星车手，但他旁边的人也许对车队和明星车手同样重要。毕竟，如果你添加第二位也想自己赢得冠军的车手，那么你就会遇到问题。以2007年的迈凯伦车队的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿为例。阿隆索认为自己是两届世界冠军的领先者，但汉密尔顿速度太快，想要赢得自己。团队内部出现了分裂。这对团队的进步没有任何帮助。它不仅分裂了团队，而且汽车的开发也不是最佳的。1996 年至 2006 年间，法拉利根据迈克尔·舒马赫的愿望进行了优化。德国人是整个车队的标杆。这就是有效的方法；他的意见得到了倾听。埃迪·欧文、鲁本斯·巴里切罗和费利佩·马萨确实提供了帮助，但舒马赫排在第一位。如果他想要什么，它就会发生。
这种直接的方法有助于开发赛车。每个车手的偏好略有不同，无论他们多么相似。在 2007 年的例子中，汉密尔顿可能只想比阿隆索多一点或少一点转向不足。问题是：团队选择妥协。他们可能会遵循汉密尔顿的方向，并在下一场辩论中遵循阿隆索。最终结果：您得不到最佳的赛车。
此外，它还创造了赛道上的和平。如果两名车手距离太近，他们也会经常互相争斗。结果，与竞争对手相比，他们损失了时间，甚至更糟：他们撞在一起了。这可能会花费团队时间、积分、预算。
如果司机如此平等，他们也期望获得同样的收入。虽然预算上限不包括车手合同，但对于任何车队来说，拥有两名价值5000万左右的维斯塔潘合同都是不可取的。因此，选择不同的结构在财务上也是可取的。
最后，还有一些关于这个故事的心理方面的内容要说。一位明星车手如果在赛道内外都能感受到车队的全力支持，那么从逻辑上讲，他的表现会更好。为此，请参阅舒马赫、汉密尔顿、塞巴斯蒂安·维特尔现在的马克斯·维斯塔潘等例子。如果你把一个篡改领先位置的车手放在他旁边，你会发现信心消失了。例如，汉密尔顿必须在 乔治·拉塞尔身边再次证明自己，就像维特尔曾经与丹尼尔·里卡多（红牛）和查尔斯·勒克莱尔（法拉利）作为新队友一样。
为什么日本站展示了阵容的重要性
为什么要在佩雷斯犯了这么多错误的周末讲这个故事呢？这个故事不一定是佩雷斯这边的，而是从其他车队的角度来看的。梅赛德斯、迈凯伦和法拉利“故意”选择了一个据称平等、因此“更强”的阵容。然而，日本大奖赛表明这对于一支车队来说是多么大的问题。在梅赛德斯，这在两位车手之间最为明显，无论如何，他们最终都越来越多地在赛道上在一起。在 2023 年排位赛中，平均差距仅为 0.022 秒。任何团队中最小的差异。当然令人振奋，但它也会带来问题。在日本，双方交战时的时间损失也可能帮助法拉利获得更多积分。在新加坡，你甚至可以说，如果汉密尔顿不是紧随其后，拉塞尔永远不会撞车。同样的道理也适用于你在日本看到汉密尔顿在拉塞尔身后犯下的错误。
法拉利也面临着同样的问题。塞恩斯和勒克莱尔的关系也非常密切，尽管聪明的弗雷德里克·瓦塞尔非常希望有一个明确的第一，就像他在阿尔法·罗密欧一直拥有的那样。在法拉利，你还可以看到政治和体育问题的出现。两位车手都想获胜，但总是以牺牲车队为代价。这个问题在迈凯轮仍处于起步阶段，因为奥斯卡·皮亚斯特里只是一名新秀，但他的合同到 2026 年却是自找麻烦。兰多·诺里斯是击败丹尼尔·里卡多的人，但现在必须在每个周末证明自己。你已经可以看到挫败感在增长。两人目前关系友好，但当皮亚斯特里继续成长并可能比诺里斯更好时，情况会怎样呢？那时他们还会像以前一样善待彼此吗？可能不会。

佩雷斯·维斯塔潘的理想二号是吗？
因此，理想的第二名是支持赛车开发并获得足够积分以最大限度地提高他在车队世界锦标赛中表现的人。无论佩雷斯上周末在日本的驾驶表现多么糟糕，你都不能说他不符合这个要求。佩雷斯在车手积分榜上排名第二，红牛车队已经在铃鹿加冕了世界冠军。
如果你看一下基本数据，差异可能有点太大了。佩雷斯在2023年排位赛中平均比维斯塔潘慢0.385秒，在排位赛对决中以14-1落后。差异与 2021 年类似（0.433 秒和 21-1），但比去年差（0.309 秒和 18-4）。佩雷斯和红牛曾希望继续这条路线，但目前还没有任何迹象。
理想情况下，佩雷斯应该坐得离维斯塔潘更近一些。例如，瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）在梅赛德斯效力期间，平均落后汉密尔顿约二到三分之二。这位芬兰人也被称为理想的二号人物。博塔斯在排位赛中可以比汉密尔顿领先，但他的赛车技术却比佩雷斯少。墨西哥人在超车方面比博塔斯表现得更好。另一方面，博塔斯则不太可能犯佩雷斯那样的错误，就像在新加坡和日本那样。
谁能取代佩雷斯？
然而，要说佩雷斯应该被红牛车队驱逐并不是那么容易，因为谁会取代他呢？亚历山大·阿尔本（0.597秒，2020年预选赛17胜0负）和皮埃尔·加斯利（0.426秒）表明，这项任务不能交给年轻人才。当然，这辆车比今天的 RB19 更糟糕，但维斯塔潘也有一种非常特殊的驾驶风格，让许多车手都感到困扰。
那么像巴里切罗、马克·韦伯、博塔斯和佩雷斯（2022 年）这样优秀的第二车手的典型特征是什么？首先，事实证明，在为中场车队比赛时，他们是速度非常快的车手。当他们转入顶级车队时，他们在 F1 中已经落后了几个赛季，并且是雄心勃勃的车手，但不一定是最伟大的天才。换句话说，速度快的车手对转会到顶级车队感到非常高兴。
然而，目前在一级方程式赛车中很少有车手。卡洛斯·塞恩斯可能是最好的二号人物，但塞恩斯本人渴望成为领跑者。因此就有了转会奥迪的传言。塞恩斯本人有很大的野心，这就是为什么他和法拉利的勒克莱尔之间的关系也不太顺利。
兰多·诺里斯 (Lando Norris)是一位经常被提及的车手，但你也无法想象他会满足于担任第二小提琴手的角色。除了维斯塔潘，你确实需要那个。维斯塔潘需要从红牛车队获得所有的信心，至少到 2028 年。所以你不需要诺里斯这样的人。他自己想成为世界冠军。在目前中游车队中表现“超常”的其他车手中，佩雷斯乍一看并没有任何进步。博塔斯很高兴作为第二车手离开梅赛德斯，并在阿尔法罗密欧开始新的生活。你不可能看到他这么快就回到另一支顶级球队。此外，他是否真的会成为佩雷斯的升级版，还有待观察。丹尼尔·里卡多正在争夺佩雷斯的席位，但自从他在迈凯伦的两个赛季表现不佳以来，他一直未能让红牛管理层相信他比墨西哥人更好。
尼科·霍肯伯格在哈斯表现出色，但他比佩雷斯有进步吗？如果你看看过去两人的对决，你就会觉得并非如此。亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）在威廉姆斯车队取得了进步，但他会离开威廉姆斯车队的领先车手角色，转而在红牛车队担任一个不确定的角色吗？这位泰国人现在知道你的职业生涯会以多快的速度走下坡路。对他来说，留在威廉姆斯会更明智，尽管这听起来可能很疯狂。
红牛现在必须对佩雷斯保持信心
佩雷斯的继任者根本还没有准备好。此外，佩雷斯在这个低迷的年份里也表现最低。他在世界冠军争夺战中获得第二名的机会相当大，车队世界冠军已经囊中之物。在马克斯·维斯塔潘未赢得的所有比赛中，佩雷斯赢得了三场比赛中的两场。所以他经常在需要的时候出现。你可以想要更多，但这对维斯塔潘来说现实吗？
现在，当佩雷斯精神陷入困境时，红牛应该对他们的车手表现出信心。2024年，他们可能会决定2025年要做什么，但现在，红牛应该支持佩雷斯。有了更多的信心，佩雷斯也应该能够表现得更好，因为毫无疑问，他现在承受着很大的压力。
赫尔穆特·马尔科 (Helmut Marko)也将在其中发挥重要作用。不，他并没有与红牛车队正式签订合同，但每个人都知道他对车手选择的影响。尽管佩雷斯的合同到2024年到期，但这位奥地利人仍然公开批评佩雷斯，这一事实并没有增强他的信心。马科最好表达他对佩雷斯的信心。这当然不会让佩雷斯的表现变得更糟。问题在于这是否符合马科的性格，但正如克里斯蒂安·霍纳所说：“即使在 80 岁，你仍然可以学习
笔者：Tim Kraaij
维斯塔潘需要什么样的队友？
在一级方程式赛车中，争论的焦点始终是关于什么阵容最适合F1车队。然而，如果你看看过去最成功的F1车队，你会发现一个明显的趋势：顶级车队总是有一位明星车手和一位配角无论你选择法拉利（1999-2004）、红牛车队（2009-2013）还是梅赛德斯（2014-2020），总是存在这种情况。一位明星车手为自己说话。如果您拥有一辆好车，您希望最好的驾驶员能够充分利用它。那么，在冠军争夺战中，这位明星车手必须击败对手。每个人都想成为明星车手，但他旁边的人也许对车队和明星车手同样重要。毕竟，如果你添加第二位也想自己赢得冠军的车手，那么你就会遇到问题。以2007年的迈凯伦车队的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿为例。阿隆索认为自己是两届世界冠军的领先者，但汉密尔顿速度太快，想要赢得自己。团队内部出现了分裂。这对团队的进步没有任何帮助。它不仅分裂了团队，而且汽车的开发也不是最佳的。1996 年至 2006 年间，法拉利根据迈克尔·舒马赫的愿望进行了优化。德国人是整个车队的标杆。这就是有效的方法；他的意见得到了倾听。埃迪·欧文、鲁本斯·巴里切罗和费利佩·马萨确实提供了帮助，但舒马赫排在第一位。如果他想要什么，它就会发生。
这种直接的方法有助于开发赛车。每个车手的偏好略有不同，无论他们多么相似。在 2007 年的例子中，汉密尔顿可能只想比阿隆索多一点或少一点转向不足。问题是：团队选择妥协。他们可能会遵循汉密尔顿的方向，并在下一场辩论中遵循阿隆索。最终结果：您得不到最佳的赛车。
此外，它还创造了赛道上的和平。如果两名车手距离太近，他们也会经常互相争斗。结果，与竞争对手相比，他们损失了时间，甚至更糟：他们撞在一起了。这可能会花费团队时间、积分、预算。
如果司机如此平等，他们也期望获得同样的收入。虽然预算上限不包括车手合同，但对于任何车队来说，拥有两名价值5000万左右的维斯塔潘合同都是不可取的。因此，选择不同的结构在财务上也是可取的。
最后，还有一些关于这个故事的心理方面的内容要说。一位明星车手如果在赛道内外都能感受到车队的全力支持，那么从逻辑上讲，他的表现会更好。为此，请参阅舒马赫、汉密尔顿、塞巴斯蒂安·维特尔现在的马克斯·维斯塔潘等例子。如果你把一个篡改领先位置的车手放在他旁边，你会发现信心消失了。例如，汉密尔顿必须在 乔治·拉塞尔身边再次证明自己，就像维特尔曾经与丹尼尔·里卡多（红牛）和查尔斯·勒克莱尔（法拉利）作为新队友一样。
为什么日本站展示了阵容的重要性
为什么要在佩雷斯犯了这么多错误的周末讲这个故事呢？这个故事不一定是佩雷斯这边的，而是从其他车队的角度来看的。梅赛德斯、迈凯伦和法拉利“故意”选择了一个据称平等、因此“更强”的阵容。然而，日本大奖赛表明这对于一支车队来说是多么大的问题。在梅赛德斯，这在两位车手之间最为明显，无论如何，他们最终都越来越多地在赛道上在一起。在 2023 年排位赛中，平均差距仅为 0.022 秒。任何团队中最小的差异。当然令人振奋，但它也会带来问题。在日本，双方交战时的时间损失也可能帮助法拉利获得更多积分。在新加坡，你甚至可以说，如果汉密尔顿不是紧随其后，拉塞尔永远不会撞车。同样的道理也适用于你在日本看到汉密尔顿在拉塞尔身后犯下的错误。
法拉利也面临着同样的问题。塞恩斯和勒克莱尔的关系也非常密切，尽管聪明的弗雷德里克·瓦塞尔非常希望有一个明确的第一，就像他在阿尔法·罗密欧一直拥有的那样。在法拉利，你还可以看到政治和体育问题的出现。两位车手都想获胜，但总是以牺牲车队为代价。这个问题在迈凯轮仍处于起步阶段，因为奥斯卡·皮亚斯特里只是一名新秀，但他的合同到 2026 年却是自找麻烦。兰多·诺里斯是击败丹尼尔·里卡多的人，但现在必须在每个周末证明自己。你已经可以看到挫败感在增长。两人目前关系友好，但当皮亚斯特里继续成长并可能比诺里斯更好时，情况会怎样呢？那时他们还会像以前一样善待彼此吗？可能不会。

佩雷斯·维斯塔潘的理想二号是吗？
因此，理想的第二名是支持赛车开发并获得足够积分以最大限度地提高他在车队世界锦标赛中表现的人。无论佩雷斯上周末在日本的驾驶表现多么糟糕，你都不能说他不符合这个要求。佩雷斯在车手积分榜上排名第二，红牛车队已经在铃鹿加冕了世界冠军。
如果你看一下基本数据，差异可能有点太大了。佩雷斯在2023年排位赛中平均比维斯塔潘慢0.385秒，在排位赛对决中以14-1落后。差异与 2021 年类似（0.433 秒和 21-1），但比去年差（0.309 秒和 18-4）。佩雷斯和红牛曾希望继续这条路线，但目前还没有任何迹象。
理想情况下，佩雷斯应该坐得离维斯塔潘更近一些。例如，瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）在梅赛德斯效力期间，平均落后汉密尔顿约二到三分之二。这位芬兰人也被称为理想的二号人物。博塔斯在排位赛中可以比汉密尔顿领先，但他的赛车技术却比佩雷斯少。墨西哥人在超车方面比博塔斯表现得更好。另一方面，博塔斯则不太可能犯佩雷斯那样的错误，就像在新加坡和日本那样。
谁能取代佩雷斯？
然而，要说佩雷斯应该被红牛车队驱逐并不是那么容易，因为谁会取代他呢？亚历山大·阿尔本（0.597秒，2020年预选赛17胜0负）和皮埃尔·加斯利（0.426秒）表明，这项任务不能交给年轻人才。当然，这辆车比今天的 RB19 更糟糕，但维斯塔潘也有一种非常特殊的驾驶风格，让许多车手都感到困扰。
那么像巴里切罗、马克·韦伯、博塔斯和佩雷斯（2022 年）这样优秀的第二车手的典型特征是什么？首先，事实证明，在为中场车队比赛时，他们是速度非常快的车手。当他们转入顶级车队时，他们在 F1 中已经落后了几个赛季，并且是雄心勃勃的车手，但不一定是最伟大的天才。换句话说，速度快的车手对转会到顶级车队感到非常高兴。
然而，目前在一级方程式赛车中很少有车手。卡洛斯·塞恩斯可能是最好的二号人物，但塞恩斯本人渴望成为领跑者。因此就有了转会奥迪的传言。塞恩斯本人有很大的野心，这就是为什么他和法拉利的勒克莱尔之间的关系也不太顺利。
兰多·诺里斯 (Lando Norris)是一位经常被提及的车手，但你也无法想象他会满足于担任第二小提琴手的角色。除了维斯塔潘，你确实需要那个。维斯塔潘需要从红牛车队获得所有的信心，至少到 2028 年。所以你不需要诺里斯这样的人。他自己想成为世界冠军。在目前中游车队中表现“超常”的其他车手中，佩雷斯乍一看并没有任何进步。博塔斯很高兴作为第二车手离开梅赛德斯，并在阿尔法罗密欧开始新的生活。你不可能看到他这么快就回到另一支顶级球队。此外，他是否真的会成为佩雷斯的升级版，还有待观察。丹尼尔·里卡多正在争夺佩雷斯的席位，但自从他在迈凯伦的两个赛季表现不佳以来，他一直未能让红牛管理层相信他比墨西哥人更好。
尼科·霍肯伯格在哈斯表现出色，但他比佩雷斯有进步吗？如果你看看过去两人的对决，你就会觉得并非如此。亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）在威廉姆斯车队取得了进步，但他会离开威廉姆斯车队的领先车手角色，转而在红牛车队担任一个不确定的角色吗？这位泰国人现在知道你的职业生涯会以多快的速度走下坡路。对他来说，留在威廉姆斯会更明智，尽管这听起来可能很疯狂。
红牛现在必须对佩雷斯保持信心
佩雷斯的继任者根本还没有准备好。此外，佩雷斯在这个低迷的年份里也表现最低。他在世界冠军争夺战中获得第二名的机会相当大，车队世界冠军已经囊中之物。在马克斯·维斯塔潘未赢得的所有比赛中，佩雷斯赢得了三场比赛中的两场。所以他经常在需要的时候出现。你可以想要更多，但这对维斯塔潘来说现实吗？
现在，当佩雷斯精神陷入困境时，红牛应该对他们的车手表现出信心。2024年，他们可能会决定2025年要做什么，但现在，红牛应该支持佩雷斯。有了更多的信心，佩雷斯也应该能够表现得更好，因为毫无疑问，他现在承受着很大的压力。
赫尔穆特·马尔科 (Helmut Marko)也将在其中发挥重要作用。不，他并没有与红牛车队正式签订合同，但每个人都知道他对车手选择的影响。尽管佩雷斯的合同到2024年到期，但这位奥地利人仍然公开批评佩雷斯，这一事实并没有增强他的信心。马科最好表达他对佩雷斯的信心。这当然不会让佩雷斯的表现变得更糟。问题在于这是否符合马科的性格，但正如克里斯蒂安·霍纳所说：“即使在 80 岁，你仍然可以学习
笔者：Tim Kraaij
