今年早些时候，国际汽联启动了F1官方供应合同的招标程序，该合同的有效期为2025年至2027年，可能将被延长至2028年。申请截止日期为5月15日，现在国际汽联正在评估有兴趣的各方的提案，然后在6月16日决定批准的投标人。成功的候选人将进入下一阶段，这将包括与F1商业权利持有者进行讨论。在2020年至2023年轮胎招标过程中，倍耐力曾面临来自韩国公司韩泰轮胎的挑战。由于新冠疫情引发了新技术法规的推迟，倍耐力随后获得了一年的延期，直到2024年底。
据了解，在2025年至2027年轮胎招标的申请截止日期过后，倍耐力并不是唯一一个竞标新轮胎合同的公司。
尽管国际汽联尚未确认候选人的数量或身份，但有消息称，日本公司普利司通已经申请参与招标。普利司通最后一次参与F1是从1997年到2010年，并在2007年之后成为唯一供应商，因为米其林决定在2006年底退出冠军赛。自离开F1以来，普利司通一直参与大型日本赛事以及其他国际系列赛。其Firestone品牌是IndyCar的唯一供应商。
普利司通的赛车赛事负责人Eiichi Suzuki最近对Motorsport.com表示，该公司正在评估参与其他系列赛事，包括F1。他说：“我们一直在考虑如何在全球各类别中最好地供应我们的赛车活动，包括F1。当然，我们正在进行相关研究。”然而，普利司通本身拒绝确认其有否正式申请轮胎招标合同。该公司发言人表示：“普利司通在赛车领域拥有超过60年的历史，并将继续推进可持续的全球赛车活动。然而，我们不评论任何特定类别的事情。”
今年早些时候，国际汽联启动了F1官方供应合同的招标程序，该合同的有效期为2025年至2027年，可能将被延长至2028年。申请截止日期为5月15日，现在国际汽联正在评估有兴趣的各方的提案，然后在6月16日决定批准的投标人。成功的候选人将进入下一阶段，这将包括与F1商业权利持有者进行讨论。在2020年至2023年轮胎招标过程中，倍耐力曾面临来自韩国公司韩泰轮胎的挑战。由于新冠疫情引发了新技术法规的推迟，倍耐力随后获得了一年的延期，直到2024年底。
据了解，在2025年至2027年轮胎招标的申请截止日期过后，倍耐力并不是唯一一个竞标新轮胎合同的公司。
尽管国际汽联尚未确认候选人的数量或身份，但有消息称，日本公司普利司通已经申请参与招标。普利司通最后一次参与F1是从1997年到2010年，并在2007年之后成为唯一供应商，因为米其林决定在2006年底退出冠军赛。自离开F1以来，普利司通一直参与大型日本赛事以及其他国际系列赛。其Firestone品牌是IndyCar的唯一供应商。
普利司通的赛车赛事负责人Eiichi Suzuki最近对Motorsport.com表示，该公司正在评估参与其他系列赛事，包括F1。他说：“我们一直在考虑如何在全球各类别中最好地供应我们的赛车活动，包括F1。当然，我们正在进行相关研究。”然而，普利司通本身拒绝确认其有否正式申请轮胎招标合同。该公司发言人表示：“普利司通在赛车领域拥有超过60年的历史，并将继续推进可持续的全球赛车活动。然而，我们不评论任何特定类别的事情。”
