据AMuS，跟车难在沙特站后再次成为车手们的担忧，而原因可能来自FIA的“乌龙球”。
数字本身就很能说明问题：去年巴林共有67次超车，今年降到30次；沙特站从去年的38次降到33次，这个数字还被维斯塔潘和勒克莱尔的后排起步拉高了。赛道上的场景也是如此，F1仿佛回到旧时代，多位车手在赛道上在两秒内跟车20几圈，却进不了DRS。
维斯塔潘的感受是：“在高速弯，乱流空气会在车身周围循环 (the turbulent air circulates through the concrete channel)”。
其他车手也有类似看法。勒克莱尔表示：“我本可以更快，但当我接近Carlos到1秒内时我会感到前车的乱流。”塞恩斯甚至判断：“我感觉赛道上的乱流漩涡更多了，几乎感觉回到了上一代赛车里。”塞恩斯怀疑原因是空气动力学的发展和新的底板规则。
车队为2023年的赛车在规则范围内安装了越来越多的空动部件。经过一年地效赛车的经验，工程师正在逐渐挑战规则限制，而且找到了一些漏洞——但缺点时，被转移到外部的空气涡流会聚集在车后，导致跟车再次变得困难。
许多车队在底板边缘用小的翼片来加强向外转移的效应，比如图中的红牛。
FIA提出的新底板规则可能是一个“乌龙球”——它的确减少了海豚跳，但却也鼓励工程师们在底板边缘设计各种凹槽、翼片、条纹，以减少抬高底板15毫米而损失的下压力，通过迫使空气向外流动来补偿边缘的巨大压力差，从而缓解海豚跳现象。
如果这种趋势继续下去，并且车手们继续抱怨前车脏空气的影响，FIA可能需要采取纠正措施。最简单的方法是扩大DRS区域，但这只是治标不治本的做法， 从长远来看，规则的目的是让赛车在车阵中更容易操控。
FIA采取干预措施，也可能是遏制红牛优势的一种方式。唯一的问题是这么做的理由：提高比赛质量是F1的目标，但只要不是存在安全风险，就很难临时改变规则。
TD039这一刀本来想砍的是红牛法拉利，没想到最终砍到整个F1头上
转自微博RedBullRacing红牛车队Updates
据AMuS，跟车难在沙特站后再次成为车手们的担忧，而原因可能来自FIA的“乌龙球”。
数字本身就很能说明问题：去年巴林共有67次超车，今年降到30次；沙特站从去年的38次降到33次，这个数字还被维斯塔潘和勒克莱尔的后排起步拉高了。赛道上的场景也是如此，F1仿佛回到旧时代，多位车手在赛道上在两秒内跟车20几圈，却进不了DRS。
维斯塔潘的感受是：“在高速弯，乱流空气会在车身周围循环 (the turbulent air circulates through the concrete channel)”。
其他车手也有类似看法。勒克莱尔表示：“我本可以更快，但当我接近Carlos到1秒内时我会感到前车的乱流。”塞恩斯甚至判断：“我感觉赛道上的乱流漩涡更多了，几乎感觉回到了上一代赛车里。”塞恩斯怀疑原因是空气动力学的发展和新的底板规则。
车队为2023年的赛车在规则范围内安装了越来越多的空动部件。经过一年地效赛车的经验，工程师正在逐渐挑战规则限制，而且找到了一些漏洞——但缺点时，被转移到外部的空气涡流会聚集在车后，导致跟车再次变得困难。
许多车队在底板边缘用小的翼片来加强向外转移的效应，比如图中的红牛。
FIA提出的新底板规则可能是一个“乌龙球”——它的确减少了海豚跳，但却也鼓励工程师们在底板边缘设计各种凹槽、翼片、条纹，以减少抬高底板15毫米而损失的下压力，通过迫使空气向外流动来补偿边缘的巨大压力差，从而缓解海豚跳现象。
如果这种趋势继续下去，并且车手们继续抱怨前车脏空气的影响，FIA可能需要采取纠正措施。最简单的方法是扩大DRS区域，但这只是治标不治本的做法， 从长远来看，规则的目的是让赛车在车阵中更容易操控。
FIA采取干预措施，也可能是遏制红牛优势的一种方式。唯一的问题是这么做的理由：提高比赛质量是F1的目标，但只要不是存在安全风险，就很难临时改变规则。
TD039这一刀本来想砍的是红牛法拉利，没想到最终砍到整个F1头上[裂开]
转自微博RedBullRacing红牛车队Updates
