自 2021 年F1引入其空气动力学测试限制规则以来，梅赛德斯首次不会成为新车开发时间最少的车队。这些规则旨在限制每个赛季表现最好的车队，并在整个赛季上带来更激烈的竞争。因此，今年红牛作为卫冕冠军获得的发展时间最少，而威廉姆斯获得的发展时间最多，2022 年结束时排名垫底。
红牛上个赛季以迄今为止该领域最强大的赛车结束了比赛，赢得了过去 11 场比赛中除一场以外的所有比赛。进入新赛季的一个关键问题是，他们因发展分配减少而面临的劣势是否足以让他们的对手接近、追赶甚至彻底改变他们。梅赛德斯在 2021 年和 2022 年的开发时间最少车队负责人克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 在上周车队的赛季发布会上对包括 RaceFans 在内的媒体发表讲话时，勇敢地面对了这种情况。“我认为我们正在尽我们所能，”他说。“车队不得不适应我们的障碍，他们在这方面做得很好。“够了吗？我们将在几周后作为起点找出答案。但这肯定是我们在一年中的大部分时间里都面临的一个重大障碍。“团队显然已经接受了这一点，我们一直在寻求适应以确保我们尽可能高效。如果我们做得足够多，我们会看到 RB19 何时愤怒地跑上赛道。”2023 年 F1 对每个车队的空气动力学测试限制如何变化
F1 的空气动力学测试限制在 2023 年保持不变：每支车队可以根据前一年的冠军排名进行的开发量保持不变。然而，只有一支车队以与一年前相同的位置结束了 2022 年的冠军，因此发展分配没有改变：阿斯顿马丁。其余的都变了。
巧合的是，阿斯顿·马丁获得第七名的位置是团队获得 100% 允许的风洞和计算流体动力学开发时间的位置。这相当于 320 次风洞测试运行和 2,000 个空气动力学测试几何形状，用于受限计算流体动力学模拟。
落后于他们的三支车队获得更多，威廉姆斯获得 115%。那些领先的人得到的更少，这通常会使红牛达到 70%，就像梅赛德斯去年一样。然而，由于2021 年超出预算上限的处罚，红牛处于进一步劣势。作为制裁的一部分，该团队 2023 年的测试分配进一步减少了 10%，使他们达到 63%。虽然红牛的配额最低，但阿尔法罗密欧的配额减少最多，从 110% 下降到 95%，因为他们在车队积分榜上从第八位上升到第六位。小红牛的情况正好相反。
红牛较低的发展限制对卫冕冠军的影响有多严重？去年开发时间分配较少的其他团队的经验是，这限制了他们探索不同概念的程度。然而，如果一个团队对其设计理念有信心并且正在开发经过验证的数量，那么开发限制就不那么令人头疼了。
这很可能就是红牛所处的情况，因为它在去年年底有赛车要击败，而今年技术规则的变化很小。该团队已经表示 RB19将是去年汽车的改进版。
如果冠军队以与去年结束时大致相同的状态开始新赛季，那么最近引入的 ATR 计划的有效性将受到质疑。此外，对于那些认为红牛的预算上限惩罚过于宽松的人来说，这对工厂来说是个好消息。
来源：自 2021 年F1引入其空气动力学测试限制规则以来，梅赛德斯首次不会成为新车开发时间最少的车队。这些规则旨在限制每个赛季表现最好的车队，并在整个赛季上带来更激烈的竞争。因此，今年红牛作为卫冕冠军获得的发展时间最少，而威廉姆斯获得的发展时间最多，2022 年结束时排名垫底。
红牛上个赛季以迄今为止该领域最强大的赛车结束了比赛，赢得了过去 11 场比赛中除一场以外的所有比赛。进入新赛季的一个关键问题是，他们因发展分配减少而面临的劣势是否足以让他们的对手接近、追赶甚至彻底改变他们。梅赛德斯在 2021 年和 2022 年的开发时间最少车队负责人克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 在上周车队的赛季发布会上对包括 RaceFans 在内的媒体发表讲话时，勇敢地面对了这种情况。“我认为我们正在尽我们所能，”他说。“车队不得不适应我们的障碍，他们在这方面做得很好。“够了吗？我们将在几周后作为起点找出答案。但这肯定是我们在一年中的大部分时间里都面临的一个重大障碍。“团队显然已经接受了这一点，我们一直在寻求适应以确保我们尽可能高效。如果我们做得足够多，我们会看到 RB19 何时愤怒地跑上赛道。”2023 年 F1 对每个车队的空气动力学测试限制如何变化
F1 的空气动力学测试限制在 2023 年保持不变：每支车队可以根据前一年的冠军排名进行的开发量保持不变。然而，只有一支车队以与一年前相同的位置结束了 2022 年的冠军，因此发展分配没有改变：阿斯顿马丁。其余的都变了。
巧合的是，阿斯顿·马丁获得第七名的位置是团队获得 100% 允许的风洞和计算流体动力学开发时间的位置。这相当于 320 次风洞测试运行和 2,000 个空气动力学测试几何形状，用于受限计算流体动力学模拟。
落后于他们的三支车队获得更多，威廉姆斯获得 115%。那些领先的人得到的更少，这通常会使红牛达到 70%，就像梅赛德斯去年一样。然而，由于2021 年超出预算上限的处罚，红牛处于进一步劣势。作为制裁的一部分，该团队 2023 年的测试分配进一步减少了 10%，使他们达到 63%。虽然红牛的配额最低，但阿尔法罗密欧的配额减少最多，从 110% 下降到 95%，因为他们在车队积分榜上从第八位上升到第六位。小红牛的情况正好相反。
红牛较低的发展限制对卫冕冠军的影响有多严重？去年开发时间分配较少的其他团队的经验是，这限制了他们探索不同概念的程度。然而，如果一个团队对其设计理念有信心并且正在开发经过验证的数量，那么开发限制就不那么令人头疼了。
这很可能就是红牛所处的情况，因为它在去年年底有赛车要击败，而今年技术规则的变化很小。该团队已经表示 RB19将是去年汽车的改进版。
如果冠军队以与去年结束时大致相同的状态开始新赛季，那么最近引入的 ATR 计划的有效性将受到质疑。此外，对于那些认为红牛的预算上限惩罚过于宽松的人来说，这对工厂来说是个好消息。
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