上海站体验也不好，去不去无所谓，只不过今年有冲刺赛比较划算

今年目标至少赢5站比赛，我怎么觉得有点难呢 [捂脸]

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看我上面那个回复，这个五场，最好的结果是下半赛季拿下，或者夏休前面两场拿下，那时候我高高兴兴请各位吃饭，但是法拉利一定贴心的为我省钱

这种消息属于啥呢？对现在f1比赛还是没有认识。比赛的基本逻辑已经不是差异化了，而是快车全面强，慢车各种坑，由于缺乏足够测试，后发车必然有某些东西运行工况处在非正常状态，所以比赛只有争冠、偷鸡、酱油三种层次，有能力赢五场，就是你车队层面硬伤让你能赢十场的赛季只能拿五场（比如17），这个不是什么合理目标

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这里问各位一个问题，上一次一支车队没有争冠实力但是一个赛季撸到5场胜利的车队是那支车队？

18年红牛潘子和ric各2胜算是比较接近吧，11年迈凯伦6胜算吗？

我虽然上海人，但确实魔都这赛道就是没有好风景，设计也不是很好，驾驶的体验感很一般

关于这事也是特有意思，讨论的内容大概还是混动的动力问题。我认为混动时代可以有一个非常清晰的时间点，也就是2021～2022，这个说实话属于非常正确的废话。但是如何去评判前后两段时间车队发展动力的思路确实个有趣的话题。

2014～2021，这段时间绝对是狗时代。关于狗在动力竞争力，很多内容都会说到分体的作用，大概是说因为分体（压缩机和涡轮分体），保证内燃机的进气温度低，内燃机热效率更高，内燃机强，那么你产生总能量更多，甚至少一点燃油都可以，因为热效率更高嘛。

至于其他除了轰的其他车队，比如法（其实也包括轰），找偏门的思路一定是电。基本上有两个派别，所谓的保油（狗）、保电（法、轰）。

所谓保油突出的特征，就是这种车最强的就是中短直线峰值很可怕，但是你真的遇到超长直线，如果特别偏保油，一定会de-rating；如果你保电，那么peak暂时不考虑，但至少不会de- rating。在赛历中，必须保电的赛道，大概的特征就是超级长线（巴库、spa，迈阿密，蒙扎刹车少，但是直线不恐怖，不至于特别保电）。

但是所谓的保电也是不准确的，应该叫偷电，这个动作从法拉利18开始就有，甚至可以说尽管法拉利19是燃油流量作弊，但是本质还是偷电，偷电的好处就是电可以用在保油派最喜欢的中段加速爆电，同时因为偷电还可以减少de- rating。类似的，婊20被查也是偷电的事情。

虽然可以分为保油偷电两派，但实际情况不是非常简单，最简单的，我有电，我为啥不能多一点能量吗？那能量哪里来？内燃机，内燃机怎么搞？燃烧。

轰在18年开始，快速燃烧方面的进展，公开信息都是说明的，极其迅速。他们18搞定的自动发火，目前公开信息是仅限于在预燃室点火的同时自动发火但是实际上据说（注意是据说）轰已经在F1里面搞定了HCCI（这点法拉利内部的人是知道的），就是活塞周边一圈火突然冒出来，远快于TJI的火焰扩散，目前F1目前还没有其他家复现。

说完轰，法拉利这个大家应该知道的懵懵懂懂的，首先确定法拉利没有分体，但是法拉利也是够吓人的，1年干两年，20年的内燃机其实要不19年还要强（这个看活塞设计就知道，要承担更大的内压），具体是通过提高翻滚系数来增大火焰和混合气的微观接触面积，实现超快燃烧，问题在于翻滚系数越高，气流能量损失越大，为了弥补这个损失，需要更高的增压值来达到相同的缸内进气量，本质上还是因为燃烧扩散速度限制，大概是80厘米一秒，但是HCCI的效果是压力到了，温度到了，直接燃烧，扩散速度是音速。

本质上可以理解为HCCI属于危害不那么大的爆震，任何赛车引擎为了追求性能都会自带一定程度的爆震。提到爆震，就一定要提到保油派的一张底牌：氪命，比如我狗是不是在21开始氪命，虽然大概两场就得漏气。之所以HCCI危害不大，是因为没有应力集中，换言之婊在21之所以不能通过更换pu，内燃机氪命的理由也是他不能这么玩。

故事说到这里，就能知道啥鬼故事吧？婊21的含金量极其高，或者割割21输的非常难开。因为婊那台就是轰最后一台，那年由于则21之前油的成分不限，所以直接上E10，同等情况下，因为热值原因，可用总能量比狗都差了一截。21之前，燃油热值是关键，21之后抗爆震是关键。

而这一切，法拉利，其实很早就知道了。22TD那是彻底钉上最后的钉子而已。

未完待续。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

妈的，讲些什么好呢？先抛出个诡异但是合情合理的观点，意外的方向盘修正是轮胎99%损耗的原因，因此需要持续的高尾部下压力。故事要从我狗前期的核心竞争力以及墨西哥阳痿那档子事说起

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今年目标至少赢5站比赛，我怎么觉得有点难呢 [捂脸]

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事后证明，是三幻神自己上了个厕所现编的